最近騰訊王卡廣告和便利取卡點，已經(jīng)泛濫，通過王卡上山下鄉(xiāng)，不斷充實中國聯(lián)通的流量“收割機”。通過混改，找到了“管道”+“內(nèi)容”的信息流靠山，中國聯(lián)通走在與BATJ等互聯(lián)網(wǎng)大佬跨業(yè)融通的前列。聯(lián)通通過“引互聯(lián)網(wǎng)之狼入電信行業(yè)之室”正不斷搶占中國移動的地盤。面對聯(lián)合起來的強勁對手的圍剿，以“管道”起家并持續(xù)依賴之的中國移動還在苦苦找尋“內(nèi)容”的出口。不斷嘗試突破的中國移動，試問“內(nèi)容”之路在何方？

一、突破消費級“內(nèi)容”的圍城已經(jīng)困難重重

通信信息產(chǎn)業(yè)的“內(nèi)容”信息流主要集中在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。經(jīng)過20來年的迅猛發(fā)展，我國在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面已經(jīng)處于世界第一陣營。而且在互聯(lián)網(wǎng)科技的多個子領(lǐng)域，雖然集中在用戶消費級領(lǐng)域，但是已經(jīng)形成了鞏固的領(lǐng)先隊形。例如移動支付（支付寶、微信）、互聯(lián)網(wǎng)金融（陸金所、螞蟻金服、京東金融）、交通出行（滴滴、摩拜、OFO）、移動化與本地生活（美團點評、餓了么、口碑）等。BATJ已經(jīng)構(gòu)建了成熟的生態(tài)系統(tǒng)，處于領(lǐng)頭地位這些應(yīng)用，要么屬于BATJ自有，要么屬于BATJ系列。而且BATJ還在加大投資力度，收購新晉的“獨角獸”互聯(lián)網(wǎng)公司，通過收割新業(yè)態(tài)，不斷筑牢用戶消費應(yīng)用的圍墻。

通過混改，BATJ入股聯(lián)通并且合計持股比例將近13%，另派駐四位執(zhí)行董事加入聯(lián)通董事會。在基礎(chǔ)通信服務(wù)外，免備案空間 香港服務(wù)器，中國聯(lián)通強化了與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的融合，開始著重布局“互聯(lián)網(wǎng)+”與相關(guān)創(chuàng)新業(yè)務(wù)。各種王卡、寶卡開始流行后，經(jīng)過不到一年的時間，擁有4G用戶份額超過三分之二的中國移動，其4G流量份額已經(jīng)從66%左右下滑到50%上下。大視頻+大流量+不限量后，中國移動的流量份額繼續(xù)下滑的趨勢或許更是難以扭轉(zhuǎn)。中國移動的“管道”網(wǎng)絡(luò)流量不但份額被持續(xù)擠占，而且價值更是不斷降低。中國聯(lián)通與BATJ相互找到了網(wǎng)絡(luò)流量+信息流量出口和方向，混改更是加深了他們之間的利益聯(lián)系，網(wǎng)絡(luò)流量+信息流量的圍墻將會越筑越牢。騰訊王卡最核心的能力，就是通過流量定向免費策略，刺激用戶更多地使用騰訊系A(chǔ)PP.比如有了騰訊王卡，用戶在使用微信、騰訊視頻、QQ音樂都可以免去流量費用，這類APP原本就承載了大多數(shù)的生活應(yīng)用，并且占據(jù)了絕大多數(shù)用戶的手機，如今有了王卡刺激，二線、三線的互聯(lián)網(wǎng)公司在流量爭奪戰(zhàn)中更加潰不成軍，而且越來越小眾化，甚至消失。中國移動的“內(nèi)容”突破，也將越來越難。

二、搶占企業(yè)級應(yīng)用的先發(fā)優(yōu)勢機不可失

中國聯(lián)通與騰訊的王卡定向流量免費，基本上就覆蓋了用戶所有的生活需求。BATJ已經(jīng)掌握了全網(wǎng)最大的流量入口，從某種程度上形成了對全網(wǎng)流量的把控。所以，中國移動的提高社會生活參與度的“內(nèi)容”突破，在人與人通信中尋找機會已經(jīng)非常渺茫。但是“大連接”戰(zhàn)略說明，中國移動看到了萬物互聯(lián)的良機，使得網(wǎng)絡(luò)流量+信息流量的競爭，出現(xiàn)了危中轉(zhuǎn)機。因為，BATJ霸占的多是消費級應(yīng)用，在企業(yè)級應(yīng)用方面還沒有發(fā)力。如果說聯(lián)通與BATJ的擁抱聯(lián)合，關(guān)閉了中國移動消費級“內(nèi)容”創(chuàng)新的大門，那么主動搶占企業(yè)級創(chuàng)新應(yīng)用就為中國移動打開了一扇窗。因此，中國移動改變未來競爭弱勢的機會，也就在于及早布局企業(yè)級互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

目前我國的通信互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)多數(shù)集中在消費級領(lǐng)域，在企業(yè)級領(lǐng)域嚴重落后于美國與歐洲，特別在與其他產(chǎn)業(yè)結(jié)合的自動化和智能化方面差距就更大。如果能夠深度參與并推動我國的企業(yè)級互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的信息化進程取得實效，中國移動的主導(dǎo)運營商地位還可以持續(xù)下去?，F(xiàn)階段，中國移動已經(jīng)在多個省市開通了NB-IoT商用。而且中國移動的“四輪驅(qū)動”戰(zhàn)略，已經(jīng)為政企市場持續(xù)聚力?？梢哉f，中國移動的未來就在當(dāng)下。

三、重構(gòu)企業(yè)文化已經(jīng)迫在眉睫

從分營獨立到現(xiàn)在，經(jīng)過二十來年的快速發(fā)展，中國移動在曾經(jīng)的“ONE CM”，一個中國移動統(tǒng)領(lǐng)下眾志成城，取得了舉世矚目的成就。雖然現(xiàn)在中國移動的企業(yè)文化還是非常明確，但是過去那種爭相赤膊上陣打天下，勇?lián)?zé)任爭第一的氛圍已經(jīng)非常淡了。大家都知道企業(yè)文化的內(nèi)生推動力，但是中國移動的大企業(yè)病已經(jīng)開始顯現(xiàn)。雖然大家都在爭第一，但是不擔(dān)責(zé)任、不擔(dān)風(fēng)險已經(jīng)是第一位的了。行業(yè)內(nèi)甚至流傳出“層層上會，層層不拍板”，“層層上報，層層不決策”。當(dāng)一個企業(yè)天天呼喊要大家講責(zé)任，勇?lián)?dāng)?shù)臅r候，一定程度上說明責(zé)任和擔(dān)當(dāng)應(yīng)該是不夠的。而且這種責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，更應(yīng)該從管理層做起，在員工層強化。