以共享經濟的代表行業共享單車為例，其一度被譽為“新四大發明”之一。但贊譽來得快去得也快，如果說2017年是共享單車元年，那么2018年則對于共享單車而言則為泡沫破碎的一年。

另有評論人士談到，5G將成為共享經濟的一個重要推手，隨著5G時代的到來，物聯網常態化，共享無人駕駛汽車有望成為主流，閑置物品的共享也有了使用情況監督的網絡基礎。

在市場看來，ofo、摩拜等共享單車公司百家爭鳴搶占市場的局面可以被總結為共享經濟上半場。在上半場的角逐中，平臺的首要任務是搶占市場。而到了下半場，平臺必須考慮可持續發展的問題。

曾經風光靚麗，如今一地雞毛。談及共享單車行業陷入困境的原因，一千個看客眼中或許有一千個哈姆雷特，但達成共識的是，共享經濟并非洪水猛獸，共享單車的落寞也絕不意味著共享經濟時代的謝幕。

共享經濟上半場的處境也正在給予該行業下半場的布局者予以警示。中國財政科學研究院應用經濟學博士后盤和林認為，進入下半場后，國內服務器租用 服務器托管，還能夠發展得風生水起的，一定是那些立足于技術進步，廣泛采用人工智能、大數據等前沿技術，并以市場需求為導向、不斷創新的企業。

ofo如今陷入被用戶圍堵要押金的局面，其創始人也被列入失信名單被限制消費；摩拜單車早已被證實持續虧損，日前又開始大規模裁員；唯有哈啰出行及時轉身，逐步接入網約車業務。

共享經濟一度被捧上高位。