6月6日，工業和信息化部向包括中國移動在內的四家單位頒發了5G商用許可。5G在大家的熱切期盼下終于開始了商用步伐。然而，相對于5G的暫時的遙遠，中國移動還獲得了來自官方的更直接的支持，那就是FDD在全國范圍內的無限制使用。只是5G牌照的巨大光環奪去了本該同樣值得關注的重要事件。

從官方的新聞通報中我們得知，在獲得“第五代數字蜂窩移動通信業務”基礎電信業務經營許可證的同時，中國移動還獲批將包括語音、數據、移動物聯網相關業務在內的全部“LTE/第四代數字蜂窩移動通信業務（LTE FDD）”經營范圍擴大至全國。至此，中國移動的FDD網絡價值必將凸顯。

一、TDD牌照發放順利助推了中國移動率先發展

2013年年底，工業和信息化部向三大運營商頒發了TDD制式的4G牌照，正式開啟了我國的4G商用時代。隨后的2015年年初，工業和信息化部正式發文，向中國電信、中國聯通頒發了第二張4G業務牌照，即FDD-LTE牌照，但是其中并不包括中國移動。從2015年開始，我國全面進入4G規模商用時代。經過中國移動長時間的申請，2018年年初，工業和信息化部向中國移動頒發了FDD-LTE牌照。

囿于眾所周知的原因，中國移動是最急需4G牌照的。率先頒發的TDD牌照無疑是助推了中國移動的4G網絡建設。從中國移動TD-SCDMA直接向TDD-LTE演進，無論是決心還是執行力都是最強的。

在友商或是仍然鐘愛WCDMA，或是坐等FDD的時候，中國移動集中火力在非常短的時間內就建成了覆蓋全國的高質量4G網絡。中國移動的規模超大的4G基站彌補了TDD制式在廣域覆蓋方面的不足。

二、中國移動4G基站規模早已最大

無論是基站總數，還是4G基站數量，中國移動無疑都是最多的。甚至在世界范圍內，中國移動的4G規模都是最大的。而且中國移動的4G基站數量甚至超過了中國聯通和中國電信的總和。部分人心心相念的美國其4G基站總數只有30萬座左右。中國移動與其他廠商相比，高下立判自不必多說。

雖然中國移動的4G基站規模最大，但是其主要以TDD制式為基礎。雖然TDD有其頻譜利用率和上行速度技術優勢，但是結合中國移動分配到的4G頻段，在覆蓋范圍方面不及FDD。從某種程度上分析，中國移動做大4G基站規模其中就有TDD覆蓋范圍有限的影響。

即便中國移動在2018年獲得了FDD牌照，但是工業和信息化部設定了使用限制。按照當時的FDD使用規定，中國移動只能在縣級及縣級以下的農村使用。這種限制自然縮減了FDD應用的網絡價值。

三、FDD助攻，中國移動將建設更厚的4G打底網

在廣域覆蓋方面，FDD制式的優勢可以幫忙中國移動花費更少的資金建設更廣域的覆蓋。過去采用高頻段TDD-LTE覆蓋，單個基站在農村平原地區覆蓋范圍不足低頻段LTE FDD基站的四分之一。獲得FDD 4G牌照后，中國移動可使用LTE FDD 900M低頻段進行覆蓋，同樣覆蓋一個區域，可以少建很多基站。

在4G網速方面，可以使用LTE-FDD 900M低頻段進行覆蓋。特別是在廣大農村和城市深度覆蓋需求地區，中國移動通過雙4G的融合組網，可有效利用頻譜資源，充分發揮TDD大容量以及FDD廣覆蓋的特點，打造一張廣覆蓋、大容量、高速率的優質網絡。

另外，從技術理論上講，NB-IoT只能支持FDD-LTE網絡，云服務器租用，并不支持TD-LTE網絡，中國移動要利用TD-LTE網絡建設物聯網難度極高，成本也非常大。現在中國移動取得了利用FDD牌照在全國范圍內的運營資格，站群服務器，使其能夠使用FDD-LTE網絡來建設NB-IoT物聯網。

四、攜號轉網，用戶對網絡品質提出更高要求

業務和網絡同質化是當前通信行業不得不面臨的現實。特別是中國鐵塔公司成立后，中國移動具有網絡優勢已經不再像以前那樣明顯。中國移動規模龐大的用戶群分攤網絡資源之后，在單純的數據上，中國移動的戶均網絡資源已經不及中國電信。

隨著攜號轉網即將在全國范圍內實施，運營商已經用盡全力在筑牢用戶離網壁壘。然而，即便有各種軟硬簽約捆綁，都無法阻擋對網絡品質感知要求高的用戶離網需求。此時構建基于網絡品質的服務優勢已經越來越重要。可以說，網絡同質化越嚴重，越能凸顯部分用戶對網絡感知的特殊需求。

雖然從最早頒發4G牌照已經時隔六年，從2015年發布FDD牌照也已經時隔四年，直到5G已經進入元年的今天，中國移動才獲得FDD。雖然來得有點晚，但是在攜號轉網大規模實施前，在大規模建設NB-IOT的檔口，中國移動可以借此強化競爭優勢，確保持續領先。

五、暢行5G+,4G網絡是不可缺少的支撐