中國聯通與中國電信合作建設5G的消息引爆了互聯網。面對5G建設所需的天量投資壓力和行業的不景氣走勢，資金較弱的電聯首開了合作共享建設5G模式。如此一來，兩者的合作能夠節約多少資金呢？或許我們可以從下面的對比中得出些許答案。

一、中國移動責任為先大手筆開建5G

從比較客觀的角度講，在5G建設方面，中國移動是行業內最積極、最主動的。即便面對與友商一樣的壓力和困境，中國移動既沒改變其做好行業老大的較高站位，也沒有放棄其作為通信行業學霸的社會責任，更沒有推脫其承擔的爭搶5G全球領先的國家責任。

在2019年年中業績說明會上，中國移動董事長楊杰表示，中國移動今年全年資本開支不超過1660億，較去年的1671億相比有所下滑，其中在5G方面的投資預計為240億元。相較年初計劃的5G資本開支，中國移動此次調整后凈增了大約70億元。

實際上，早在5G發牌之后的一個月內，中國移動就連續開出了三個大單，包括核心網升級5G、5G終端（測試版）以及5G一期無線工程招標，合計的采購金額超過400億元。中秋節前夕，中國移動又一次性采購了華為的25萬臺5G終端。無論是5G相關的采購金額還是終端數量，都是迄今行業內最大的。

從網絡建設開始，構建基礎競爭優勢，這就是中國移動之所以能夠長期保持行業領先的公開秘密。通信行業全程全網的廣覆蓋和深覆蓋能力是服務好用戶的基礎。如果在網絡基礎能力上投機取巧，用戶的用腳投票選擇就是結果。

二、目標遠大的電聯開啟合建5G操作

缺少5G建設資金，早已是通信行業的共同難題。中國移動的資金實力較為豐厚，靠自己還可以勉強應付一下。中國聯通和中國電信雖然有較為豐富的融資渠道，但是合作建設5G已經是兩者的共同首選。

（圖片來源于通信人家園論壇）

雖然是合作建設5G，不考慮未來的建設順利與否，但是中國聯通和中國電信都設定了較高的建設目標。中國電信明確的5G資本開支為90億元，建設4萬座5G基站。我們并未查詢到中國聯通的官方公開的建站目標，近日有通信行業財經媒體引述所稱內部人士的報道稱中國聯通建設目標為4.2萬座，資本開支金額為80億元。

中國聯通與中國電信合計170億元的5G資本開支，設定的建設目標合計為8.2萬座。資本開支金額超低于中國移動，而5G基站建設目標卻遠超過中國移動。如果合作共建5G的模式能夠湊效，那么這絕對是降低5G網絡建設的有效方式。

至于中國聯通與中國電信合作建設5G可以節省多少資金，現在可以有一個粗略的推算出來。中國移動是240億元/5萬座=44億元/萬座，美國服務器租用，電聯則是170億元/8.2萬座=20.74億元。兩者比較之后，差異巨大，結論非常明顯，那就是合建5G的優勢還是非常明顯的。

雖然這種僅僅基于簡單數據計算得到的推算并不精確，但是這足以說明問題。當然，這里還必須明確一個前提，那就是電聯的合作一切順利，完全能夠實現預期目標。否則，不但浪費了寶貴的建設資金，而且浪費更為寶貴的建設窗口期。

三、合作建設5G模式是否具有普適性

合作建設5G網絡有著明顯的優勢，如此以來，合作模式將成為通信行業建設5G可選方向。實際上，中國聯通高層曾表示除了與中國電信的合建5G之外，也已經開始了與中國移動有關5G合作方面的商討，模式為異網漫游。

合作建設5G雖然確實是通信行業報團取暖，節約資源辦大事的好辦法，但是也面臨諸多問題。比如，5G網絡建成之后，開始運營之時的競爭優勢如何界定，是否涉及壟斷等限制競爭等法律問題，都將成為未來的問題。

老二和老三已經玩到一起了，作為老大的中國移動該怎么辦呢？是參與都老二和老三的進程中，還是拉著老四中國廣電一起學習參照友商的玩法呢？如果四家4G運營商一起合建5G網絡，那么通信市場是否會形成新的行業壟斷呢？另外，涉及的利益相關方，比如通信設備商會同意運營商的合建模式嗎？這些雖然都是推理，亞洲服務器，但是并非沒有可能性。

如果網絡能力都是近似沒有了區分，單靠服務競爭來贏得用戶，那么運營商的網絡就可以完全獨立出來，學習電網的模式，成立獨立的網絡公司全量運營通信網絡，然后在向運營商出租。這樣或許可以節約更多的資金。

合作建設5G網絡具備理論上的普適性，但是具體能否推行下去，存在較多的變數，即便電聯的合作能夠成功。然而，未來電聯能否成功現在并不是所有人都看好。