今年6月，中國移動、中國聯通、中國電信這三大運營商，以及中國廣播電視網絡有限公司，也就是中國廣電4家企業獲得5G牌照。牌照的發放標志著5G商用開始，自10月31日三大運營商同時宣布5G商用以來，我國已經正式進入5G時代。

11月20日，首屆世界5G大會在北京舉行。

大會上，面對目前5G建設和應用中遇到的難題，中國移動研究院副院長楊志強、中國電信移動通信專業首席專家畢奇以及中國聯通集團運維部總經理馬紅兵分別提出了自己的思考。

中國移動楊志強：

今年底要建設超5萬個5G基站

“5G是一次端到端的技術變革。”中國移動研究院副院長楊志強稱，5G系統設計的時候，面對的就不是消費型互聯網的需求，其大帶寬、eMBB超大時延和超大連接都是為了更好地滿足物聯網或者工業互聯網的需求。

“5G的到來將成為互聯網從消費領域向工業領域轉型的起點。”楊志強認為，5G已經不再是一個簡單的通信管道了，更像是基于5G形成的更大產業。目前，從產業界關注的5G挖掘的場景和應用來看，主要有三大類場景：

第一類是基于5G智能終端的云端服務業務，比如云游戲和云游段的服務機器人。

第二類是運用于工業互聯網。

第三類是車路協同業務。

除了這三大類外，各種解決方案如智慧教育、智慧醫療等也都層出不窮。

中國移動研究院副院長楊志強楊志強表示，中國移動今年年底要建設超過5萬個基站，在不少于50個城市進行服務。到明年，中國移動將會聚焦14個垂直行業、挖掘100個應用場景、打造100個標桿示范，和行業合作伙伴一起去共同打造示范應用。

不過，5G要真正的把這些業務變成規模化的應用，還面臨很多挑戰。楊志強認為挑戰主要來自于四個方面：建設成本、產業端到端的成熟問題、能規模化復制的應用尚不清晰以及商務模式的創新。

在移動通信方面，由于頻率不斷上升，其覆蓋頻率一直下降。該趨勢不僅在5G中體現，未來也會在6G中繼續。因此，楊志強認為，5G的高密集組網、大規模使用天線等要求，都對基站本身的建設成本、要求、耗電以及運維成本提出了很大的挑戰。

“這需要業界共同努力，通過技術的創新或者商業模式的解決來提升這些方面的可行性。”楊志強說道。

中國電信畢奇：

面對成本問題，與聯通嘗試共建共享

對于楊志強提出的問題，中國電信移動通信專業首席專家畢奇也表示贊同。

中國電信移動通信專業首席專家畢奇

“在這樣的（高頻、低覆蓋）情況下，電費非常高，怎么降低運營成本、推進節能成為了5G、6G的重要方向。各個廠家、運營商都在這方面做著大量的工作，，而且這個方面的工作有很大的改善空間。”畢奇說。

畢奇介紹稱，以這些年的情況來看，不管是3G還是4G，無論運營商投資了多少，ARPU值基本不變。（ARPU，每用戶平均收入，指運營商用來測定其取自每個最終用戶的收入的一個指標）

“從這樣的歷史數據判斷，5G也不會對ARPU有任何的撼動，移動通信的收入水平化好像已經形成了趨勢。在這樣的情況下，怎么突出重圍是擺在運營商面前的一個挑戰。”畢奇表示，目前中國電信與中國聯通在嘗試共建共享，云主機，這對5G全球的運營模式是一個很好的嘗試和探索。

同時，對于外界所說的5G支持萬物互聯應用，畢奇提出了不同的觀點。“新一代的趨勢是高頻組網，而且是越來越高，高頻讓覆蓋一直下降。在這樣的情況下，讓新一代去支持物聯網實際上是有點不合適的。”

畢奇認為，物聯網需要深耕老一代，把規模做起來以后，有一套比較成熟的特性，再在新一代上重新進行設計，這才有可能實現用新一代去支持萬物互聯。

中國聯通馬紅兵：未來考慮共享更多頻率段

中國聯通集團運維部總經理馬紅兵對上述兩位提出的5G面臨挑戰也表示認同。“5G確實面臨很大挑戰。要想做好5G，我們覺得需要做出一些變革。”

馬紅兵稱，不僅是從核心網層面、承載網層面以及無線網層面做調整，為了更好地應對整個網絡的云化和集約化，中國聯通提出了“一朵云”方案，其將更加敏捷、更加彈性、更加高效、更加開放。