隨著蘋果、百度、富士康等科技企業(yè)加入跨界造車陣營，今年3月初國內(nèi)第二大通訊公司中興確認成立汽車電子團隊，緊接著在當(dāng)月底的小米發(fā)布會上雷軍宣布要正式進入智能汽車行業(yè)，同時期，免備案主機，華為對外宣布首款智能汽車將在本月中旬發(fā)布，近日的易車與滴滴或?qū)⑷刖窒⒏且欢壬鯂虊m上。

早些年科技企業(yè)跨界造車被網(wǎng)友調(diào)侃是大佬的汽車情懷，現(xiàn)在看來，這更像是互聯(lián)網(wǎng)頭部廠商對科技前沿趨勢的一個普遍預(yù)判。

作為邊緣數(shù)據(jù)中心的一個重要應(yīng)用場景，5G網(wǎng)絡(luò)加持的智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)對于網(wǎng)絡(luò)帶寬、傳輸時延以及數(shù)據(jù)安全的巨大需求，有望帶動方興未艾的邊緣數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)嶄新一輪的跨越式發(fā)展。

5G技術(shù)的日趨成熟為智能汽車發(fā)展鋪平道路

眾所周知，5G網(wǎng)絡(luò)具有高速率、低延遲和廣連接這三大特點，它能夠?qū)⒑Ａ康臄?shù)據(jù)以更快的速度傳遞給車輛。此前，4G網(wǎng)絡(luò)的平均延時為30-70毫秒，而5G網(wǎng)絡(luò)延時僅一毫秒。對于高速120km/h行駛的汽車來說，30毫秒延時對應(yīng)的制動距離是增加1米，這是在道路行進中不可忽視的距離。

除了滿足對車的需求外，5G的高帶寬還可以滿足車內(nèi)乘客對AR/VR、游戲、電影、移動辦公等車載信息娛樂，以及高精度地圖的數(shù)據(jù)需求，給廣大車主帶來前所未有的用車體驗。

對于要移動和數(shù)據(jù)高速傳輸?shù)膱鼍埃袊磐ㄔ簲?shù)字化轉(zhuǎn)型與智能制造研究部工程師李亞寧曾表示：“在交通領(lǐng)域，自動駕駛汽車可以說是完完全全離不開5G這個技術(shù)的，它就是依靠5G形成了一個終端、邊緣應(yīng)用，與云端完美地交互。先是數(shù)據(jù)采集，然后邊緣推理，再與云中心的平臺端互相交互反饋等，美國服務(wù)器租用，能夠形成很好的一個閉環(huán)。”

邊緣計算的崛起有望催生產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

作為5G技術(shù)最重要的組成部分之一，邊緣計算的低時延特性為車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)自動化、沉浸式VR、人工智能等新興應(yīng)用的發(fā)展提供了技術(shù)支撐。有了邊緣計算，終端設(shè)備產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)不再需要回傳到云端，而是就近進行分析處理，不僅大大節(jié)省了網(wǎng)絡(luò)帶寬資源，而且縮短了終端設(shè)備與服務(wù)器之間的通信距離，讓實時高頻交互成為可能。同時，邊緣計算可以對敏感數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，降低了數(shù)據(jù)在上傳下載過程中的泄密風(fēng)險。

在5G逐漸普及的過程中，頭部互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)布局建設(shè)大型云數(shù)據(jù)中心，開始開拓自家的公有云、私有云業(yè)務(wù)。可以說，在5G時代，巨頭互聯(lián)網(wǎng)公司具備了先發(fā)優(yōu)勢，反倒是通信運營商的角色變得尷尬，成為一個“吃力不討好”的網(wǎng)絡(luò)管道提供者。

然而，邊緣計算的需求必將帶動邊緣數(shù)據(jù)中心的大規(guī)模建設(shè)。在這方面，通信運營商相比互聯(lián)網(wǎng)公司，具有局址資源的絕對優(yōu)勢。以智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)為代表的新應(yīng)用有望帶來通信運營商IDC租賃業(yè)務(wù)、公有云業(yè)務(wù)的快速增長。這將為國內(nèi)幾大通信運營商提供一個重要的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，甚至是彎道超車的機會。一旦通信運營商有機會重新站上前臺，勢必會深刻改變5G時代的市場格局。

技術(shù)與應(yīng)用總是相生相長，相互成就，智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)只是眾多應(yīng)用場景中的一個典型代表。時下云業(yè)務(wù)和ICT融合一日千里。作為數(shù)字經(jīng)濟底座的數(shù)據(jù)中心地位愈發(fā)凸顯。全智能、自動化、分布式、算力下沉等技術(shù)方向也將倒逼數(shù)據(jù)中心不斷迭代升級，從而滿足新興業(yè)務(wù)和技術(shù)的需求。

一個全新時代的大幕正徐徐拉開。