隨著蘋果、百度、富士康等科技企業加入跨界造車陣營，今年3月初國內第二大通訊公司中興確認成立汽車電子團隊，緊接著在當月底的小米發布會上雷軍宣布要正式進入智能汽車行業，同時期，免備案主機，華為對外宣布首款智能汽車將在本月中旬發布，近日的易車與滴滴或將入局消息更是一度甚囂塵上。

早些年科技企業跨界造車被網友調侃是大佬的汽車情懷，現在看來，這更像是互聯網頭部廠商對科技前沿趨勢的一個普遍預判。

作為邊緣數據中心的一個重要應用場景，5G網絡加持的智能汽車和車聯網對于網絡帶寬、傳輸時延以及數據安全的巨大需求，有望帶動方興未艾的邊緣數據中心實現嶄新一輪的跨越式發展。

5G技術的日趨成熟為智能汽車發展鋪平道路

眾所周知，5G網絡具有高速率、低延遲和廣連接這三大特點，它能夠將海量的數據以更快的速度傳遞給車輛。此前，4G網絡的平均延時為30-70毫秒，而5G網絡延時僅一毫秒。對于高速120km/h行駛的汽車來說，30毫秒延時對應的制動距離是增加1米，這是在道路行進中不可忽視的距離。

除了滿足對車的需求外，5G的高帶寬還可以滿足車內乘客對AR/VR、游戲、電影、移動辦公等車載信息娛樂，以及高精度地圖的數據需求，給廣大車主帶來前所未有的用車體驗。

對于要移動和數據高速傳輸的場景，中國信通院數字化轉型與智能制造研究部工程師李亞寧曾表示：“在交通領域，自動駕駛汽車可以說是完完全全離不開5G這個技術的，它就是依靠5G形成了一個終端、邊緣應用，與云端完美地交互。先是數據采集，然后邊緣推理，再與云中心的平臺端互相交互反饋等，美國服務器租用，能夠形成很好的一個閉環。”

邊緣計算的崛起有望催生產業新生態

作為5G技術最重要的組成部分之一，邊緣計算的低時延特性為車聯網、工業自動化、沉浸式VR、人工智能等新興應用的發展提供了技術支撐。有了邊緣計算，終端設備產生的海量數據不再需要回傳到云端，而是就近進行分析處理，不僅大大節省了網絡帶寬資源，而且縮短了終端設備與服務器之間的通信距離，讓實時高頻交互成為可能。同時，邊緣計算可以對敏感數據進行預處理，降低了數據在上傳下載過程中的泄密風險。

在5G逐漸普及的過程中，頭部互聯網公司已經布局建設大型云數據中心，開始開拓自家的公有云、私有云業務。可以說，在5G時代，巨頭互聯網公司具備了先發優勢，反倒是通信運營商的角色變得尷尬，成為一個“吃力不討好”的網絡管道提供者。

然而，邊緣計算的需求必將帶動邊緣數據中心的大規模建設。在這方面，通信運營商相比互聯網公司，具有局址資源的絕對優勢。以智能汽車、車聯網為代表的新應用有望帶來通信運營商IDC租賃業務、公有云業務的快速增長。這將為國內幾大通信運營商提供一個重要的業務轉型，甚至是彎道超車的機會。一旦通信運營商有機會重新站上前臺，勢必會深刻改變5G時代的市場格局。

技術與應用總是相生相長，相互成就，智能汽車、車聯網只是眾多應用場景中的一個典型代表。時下云業務和ICT融合一日千里。作為數字經濟底座的數據中心地位愈發凸顯。全智能、自動化、分布式、算力下沉等技術方向也將倒逼數據中心不斷迭代升級，從而滿足新興業務和技術的需求。

一個全新時代的大幕正徐徐拉開。