2018年10月23日，歷時九年，被外媒譽為“新世界七大奇跡”的港珠澳大橋正式全線貫通。港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋工程，同時也是建設難度最大的橋梁網絡覆蓋工程。

近日，記者跟隨中國移動“移動強創新 5G助增長”活動，來到粵港澳大灣區第三站珠海，親眼看到了港珠澳大橋，并聽中國移動工作人員講述了“5G+數字化大橋”的建設情況。

港珠澳大橋內地段已實現5G網絡全覆蓋

作為網絡建設的先行兵，中國移動在港珠澳大橋的建設期，便成立了 “港珠澳大橋網絡建設黨員突擊隊”，服務器租用，積極研究創新組網方案，解決了海底隧道光纜走線、龍門架超遠距離覆蓋、跨境信號干擾以及后續容量及業務發展需求等難題，實現了高質量網絡覆蓋。

隨著5G網絡的加速建設，2020年6月，中國移動廣東分公司在港珠澳大橋建設的24個5G基站全部開通并以全優指標通過網絡驗收測試，港珠澳大橋內地段已實現中國移動5G網絡全覆蓋。廣東移動工作人員介紹，大橋主體部分有7公里在香港境內，網絡覆蓋由香港運營商負責，廣東移動覆蓋方案考慮珠海境內的22.9公里橋梁段、海底隧道6.7公里及三個人工島，其中港珠澳大橋橋上24個站點，人工島8個站點，共計建設32個室外5G站點。24個橋面站點的建設方向為:利用原有12個有空抱桿的龍門架新增5G 天線（編碼1、4、5、8、10、13、16、20、21、23、24、25)，其余12個無空抱桿的站點將1米抱桿更換成3米抱桿后新增5G天線。

港珠澳大橋不僅實現了世界跨海橋梁建設之最，也刷新了多項網絡建設的新記錄。建設規模最大: 中國移動已建設32個物理宏站、8個室分站，共有84臺BBU、340臺RRU；光纜最多∶中國移動共鋪放2條288芯普通光纜、1條144芯國際光纜；海底隧道覆蓋方案最優∶中國移動采用更優質的泄露電纜方案實現覆蓋，天線對打更均勻，網絡覆蓋效果更優。此外，依托港珠澳大橋，中國移動增加珠海-香港跨境傳輸系統，有利于各種跨境專線業務開展，尤其是時延要求高的金融類及適時性要求高的業務

傾心打造5G+數字化大橋

港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋，其監測及維護也是極有挑戰的。

“港珠澳大橋受外界臺風、火災、車輛荷載作用，其自身會發生老化，甚至變形破壞。”中國移動的工作人員介紹，這迫切需要利用5G+北斗+AICDE等新一代信息化技術，進行高科技的橋梁監測養護工作，為專業的工程和科學研究人員提供科學數據，進行健康評估，指導管養工作高效進行。廣東移動采用5G+北斗+傳感器+邊緣計算技術，建設橋梁全息感知監測系統；實時采集橋梁結構變形、動荷載、外界環境、空間形位等信息，并及時進行監測預警，指導科學管養，輔助防災減災科學決策。

據了解，從2019年開始，廣東移動在大橋布設了北斗、加速度等多類型傳感器，實現橋梁重要受力點感知覆蓋，并依托監測子站和5G模組，實現傳感器快速組網和云端通信。另在人工島上建設5G基站，實現隧道內部監測系統經有線網絡集成，引出到人工島上，并直接與人工島上建設的5G基站進行聯系，接入到5G網絡中。

“5G技術保障監測系統網絡穩定性和安全性，增強了系統的擴容空間；北斗高精度定位解決了結構物空間形變的難以進行絕對測量問題；邊緣計算技術應用，實現了監測設備的邊緣側統一管理和配置，并對監測數據進行邊云分流，降低了云端負載，通過對監測數據邊緣側清洗，提高了數據上傳質量；系統化平臺實現了實時在線監測、數據采集，提高了橋梁管養的工作效率。”此外，工作人員還提到，無人機和無人船也將應用于日常的巡邏中。

5G+北斗+AICDE初期的布局也不是一帆風順的，“北斗的選點建設；打孔會不會影響橋體穩定；5G網絡的基站建設在哪；橋面、橋下、人工島和海底隧道更好的覆蓋5G和北斗信號都是在建設中面臨的挑戰。”

無獨有偶，港珠澳大橋一體化云平臺也是中國移動廣東公司的重大項目，金額2658萬元，已于2020年12月底完成。該項目立足云運用模式下的數據存儲、共享、管理、查詢需求，形成一個支撐大橋業務信息資源的整合共享、多源異構數據處理與服務的一體化平臺。云平臺目前主要服務于管理局目前承擔的國家重點研發計劃“港珠澳大橋智能化運維技術集成應用”科研項目、廣東省重點研發計劃“重大跨海交通集群工程智能安全監測與應急管控”科研項目，為項目各課題提供計算、存儲、網絡以及大數據的公共基礎服務。同時為打造數字化港珠澳大橋，實現智能化運維的目標，除滿足相關科研需求外，云平臺也需要具備兼容對接大橋現有信息化系統的能力，在主體結構感知（結構健康監測)、土建和機電維養、交通組織（應急處置)、智聯平臺等方面提供載體。