整車市場越是衰弱，越堅定了它們的信念。中國作為當前最大規模的汽車市場，在2018年遭遇30年來的首次負增長，也喻示著技術革命正在加快腳步趕場。就像頭部企業新產品發布前夜，市場要沉寂一小段時間一樣。

“強制”這個詞用得非常微妙，它意味著ODI或者別的NGO組織承認，數字地圖，特別是高精度數字地圖是商品。

而外資準入問題，directadmin漢化 虛擬主機，被納入正在進行的中美貿易談判中。不過可以預期，在這個問題上取得的進展將是有限的。

事實上，如果大公司消極對待，單純交出數據，而對共享數據不及時提供更新服務的話，小公司仍然無從置喙。在自動駕駛領域，要么購買地圖數據，要么展開合作和收購，后者意味著交換資源。“吃白飯”這事，還是沒譜兒。

站在現在的時間點上，無論ODI，還是態度曖昧的英國政府，都很難說服大公司放棄數據主導權。前者也沒有創造出公平的、讓大公司放心的游戲規則。在后者看來，“數據信托”業務距離實用還很遠。

數據信托被描述為填平小企業與大公司競爭鴻溝的好辦法。遺憾的是，谷歌、蘋果等公司對此態度冷淡。它們認為游戲規則沒有保證“資源貢獻者”的利益。

英國的情況有所不同，理論上圖商無須投入太多資金和資源，就能維護地圖數據，因為它們的道路格局變化緩慢。圖商正在將資金投入到高精度繪圖中。 地理空間本身屬于公共資源，但關乎它們的數據不是——至少科技公司這么認為 。

倫敦交管局則表示，所有網約車公司，將必須向政府提交相應交通數據。后者則承諾不變更數據使用方。

最早的數字地圖大多數來源于國家背景的地圖數據采集公司，圖商會購買這些地圖。問題是，在中國這樣的國家，從城市面貌（街景）到公用設施，再到道路本身，變化非常迅速。圖商們聲稱，中國道路每年變更20%-30%。這樣一來，對地圖的維護就變得曠日持久且耗資巨大。

作為佐證，優步允許公眾查閱英國交通和旅行狀況數據。這些數據的實時性好于政府提供的。因為涉及到商業運作方式，政府在這方面無力、也無意與私營公司展開競爭。

數據信托被冷落

強制剝奪有困難

圖商們采用車輛、步行、航拍和眾包模式采集、填補、更新地圖數據，然后出賣它們。或者，給大多數個人用戶免費使用，而對企業用戶提供收費的、更高精度的服務。toC和toB模式在中國已經固化，任何試圖對抗這種格局的圖商都已滅絕。

對這些誕生于硅谷的科技公司來說，英國市場雖然重要，但遠未重要到需要忍受被剝奪合法資產的程度。它們除了會用盡法律手段糾纏到底，還可能以退出市場來抗議。英國脫歐之后，英國市場的重要性被削弱了。對于這些科技公司來說，倫敦金融城的禁令也沒什么大不了的。

科技公司擁有普及性的產品，無論它們是手機，還是免費使用的軟件。科技公司依靠這些服務和商品導入，建立了龐大的數據池，從水道和道路等地貌特征，到交通流量、土地使用方式和邊界位置等數據。而專業圖商出人意料地不占優勢。不用說，這些數據花費了科技公司大量的資源，它們是公司的核心資產。盡管現在這些數據的商業價值還體現得不太充分，但其潛在交易價值毋庸置疑。

現在，某個非營利性組織慫恿政府剝奪這些巨無霸公司的資產，從法律、商業規則和普世價值上都站不住腳。盡管任何一家被點名的科技公司都沒有給予回應（回應遠未定論的政策是非常罕見的），但它們將不遺余力地激烈對抗這樣的政策。