智慧交通對(duì)地理信息的需求，正在向動(dòng)態(tài)軌跡、時(shí)空數(shù)據(jù)的方向推進(jìn)。 在合肥舉辦的2019互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新論壇上，交警等交通管理部門與業(yè)界公司，對(duì)智慧交通的理解，呈現(xiàn)出了一致的趨勢(shì)。

精細(xì)與實(shí)時(shí)：物聯(lián)網(wǎng)中的地理信息

泰伯網(wǎng)在論壇期間走訪發(fā)現(xiàn)，精細(xì)化管理正在成為各地交通部門的一致要求。公安部交通管理科學(xué)研究所黨委書記孫正良介紹，目前全國(guó)正推進(jìn)公安交通集成智慧平臺(tái)建設(shè)，推進(jìn)公用卡口和視頻監(jiān)控設(shè)備全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。現(xiàn)已聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)備80萬套，未來將達(dá)到百萬級(jí)。對(duì)地理信息進(jìn)行時(shí)空數(shù)據(jù)綜合分析，域名購(gòu)買，得出的結(jié)果不僅僅是“何時(shí)何地”。

通過對(duì)4700億條通行軌跡及跨地時(shí)空軌跡的分析及圖像識(shí)別，公安部已經(jīng)逐步搭建出交通違法行為的數(shù)據(jù)模型。信息即時(shí)采集，云主機(jī)租用，在線即時(shí)對(duì)比，輔助以人臉識(shí)別等科技手段，交警部門可以對(duì)無證駕駛、套牌等行為提前做出預(yù)警。 孫正良將其概況為交通執(zhí)法智能化三要素：“數(shù)據(jù)+模型+應(yīng)用”。

無獨(dú)有偶。結(jié)合車輛GPS實(shí)施監(jiān)控數(shù)據(jù)，天津交警對(duì)“兩客一危”重點(diǎn)車輛駕駛員及駕駛行為習(xí)慣開展分析，并將研判成果通報(bào)相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)，針對(duì)危險(xiǎn)駕駛?cè)诉M(jìn)行整改。

從每一個(gè)路口的交通燈，到車輛的定位，到行人的移動(dòng)設(shè)備，地理信息準(zhǔn)確度成為“精細(xì)度”的天花板。華為在8月11日展示其Cyberverse全場(chǎng)景空間計(jì)算能力，可以使手機(jī)解算出厘米級(jí)定位，一度以內(nèi)定姿的位姿信息。一旦成熟，人、車與各類設(shè)施在特定地理區(qū)域的協(xié)同將更進(jìn)一步。

高精度、實(shí)時(shí)的地理信息獲取能力，使華為的公共安全業(yè)務(wù)拓展至企業(yè)。華為中國(guó)企業(yè)安平系統(tǒng)部副總裁鄭協(xié)樂透露，其提供的解決方案可以實(shí)現(xiàn)社區(qū)全域感知，實(shí)時(shí)掌握人地事物信息。配合終端的地理信息數(shù)據(jù)采集能力，這類方案將更為成熟。 靜態(tài)單一的測(cè)繪方式已經(jīng)難以滿足“精細(xì)化”和“實(shí)時(shí)化”的要求， 基于地理信息的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備成為智慧交通的基礎(chǔ)設(shè)施。

交通部不久前發(fā)布的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，要對(duì)重要節(jié)點(diǎn)的全方位交通感知網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行布局，使傳統(tǒng)設(shè)備具備 多維監(jiān)測(cè)、智能網(wǎng)聯(lián)、精準(zhǔn)管控、協(xié)同服務(wù) 的能力。 高德在去年研發(fā)了一款智慧錐桶，加裝北斗高精定位和物聯(lián)網(wǎng)模塊，將施工或封路情況向用戶進(jìn)行同步傳達(dá)。人與車的地理信息，在物聯(lián)網(wǎng)的體系中將演化運(yùn)動(dòng)軌跡，成為兼具時(shí)、空屬性的大數(shù)據(jù)。 除了來自物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，政務(wù)端和互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)也正在豐富地理信息的屬性。從機(jī)動(dòng)車號(hào)牌、交通視頻，到外賣、快遞，通過線上線下的數(shù)據(jù)交匯，人們的生活軌跡正被清晰地描畫出來。

知卓資本董事長(zhǎng)陶闖曾如此解釋空間信息在互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的重要性： “人是用腦子思考，但是用腳在投票”。 同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究中心主任楊曉光教授認(rèn)為，城市交通管理是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，交通全息感知、交互處理和智能計(jì)算技術(shù)，將推進(jìn)交通管理決策的發(fā)展。

離不開的GIS

泰伯網(wǎng)了解到，高德、千方科技與阿里云目前形成了一支統(tǒng)一的智慧交通團(tuán)隊(duì)，并提出了相應(yīng)的交管解決方案，涉及公安交通業(yè)務(wù)管理、執(zhí)法監(jiān)督、指揮管控等方面。

其中，高德以終端優(yōu)勢(shì)成為出行者與交通管理方的信息通道。千方將ArcGIS等軟件能力及商業(yè)車數(shù)據(jù)嵌入相關(guān)解決方案。阿里云則提供了算力和算法等底層能力，其中同樣大量涉及基于GIS的融合技術(shù)，如 軌跡融合、速度比對(duì)、空間流量等等。

阿里云的數(shù)據(jù)融合技術(shù) 楊曉光教授告訴泰伯網(wǎng)，地理信息技術(shù)與空間位置、交通設(shè)施、交通空間密切相關(guān)，從用地規(guī)模、用地性質(zhì)對(duì)交通需求的影響，到交通路徑、軌跡的連續(xù)性、平順性分析等，地理信息技術(shù)占據(jù)著突出的位置。 地理信息技術(shù)的應(yīng)用，在高德發(fā)布的交通運(yùn)行評(píng)價(jià)AI系統(tǒng)“明鏡”中也有體現(xiàn)。該系統(tǒng)涵蓋交通領(lǐng)域8個(gè)類別的多種交通數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)底盤，并從空間、時(shí)間、強(qiáng)度三個(gè)維度的十余個(gè)指標(biāo)對(duì)城市交通狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)。

而三大緯度均由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、特征指標(biāo)、決策指標(biāo)三部分構(gòu)成，如“空間”緯度涵蓋了路網(wǎng)緩行里程比、常發(fā)擁堵路段里程比等。

事實(shí)上，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)是由地理信息演進(jìn)成為的“時(shí)空數(shù)據(jù)”了。從這個(gè)角度來看， 高德集團(tuán)總裁劉振飛將高德地圖定位為“人地關(guān)系大數(shù)據(jù)平臺(tái)”，不無道理。