7月2日，漢能向全球宣布了4款以太陽能為焦點動力的電動汽車，差異于以往的嘗試室樣品，漢能宣稱此次推出的全太陽能動力汽車完全具備了可貿易化的基本。

雖然，漢能首先要面臨的是來自于各方的質疑，從技能可行到產物定位，從本錢節制到財富鏈整合……或者，從嘗試室到馬路的間隔，也是漢能太陽能汽車從空想到現實的間隔。那么，這個間隔畢竟有多遠？

圖：漢能全太陽能動力汽車表態主舞臺

不插電無限行駛 技能完全可行

此次漢能總共宣布了4款全太陽能動力汽車，別離為Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和 Hanergy Solar R，4款車按照差異用戶需求，設計定位和指標參數各不溝通。

事實上，這4款車已經是漢能自主開拓的第二代產物，在去年10月份的時候，漢能曾經推出了第一代全太陽能動力觀念車——Hanergy SolarPower，該車第一次將漢能所獨占的柔性砷化鎵技能包圍到電動汽車外貌。

將太陽能作為汽車動力來歷，并非是漢能的突發奇想，而是已經操持了3年時間。

早在2014年的時候，漢能將其移動能源計謀落實到4個規模，別離是太陽能汽車、太陽能無人機、便攜式充電產物和可穿著設備；在太陽能汽車規模，漢能最初與國際汽聯電動方程式世錦賽相助，只是將漢能薄膜發電組件置于賽道旁為賽事提供部門潔凈電力；在當年11月份上海舉行的國際汽聯世界耐力錦標賽上，漢能將其太陽能芯片植入到阿斯頓馬丁賽車上，為賽車上的空調等部門電子設備提供能源。

到2015年，漢能開始將其整套太陽能發電設備植入到移動餐車上，為餐車的照明、冷藏和烹調設備提供能源；與參觀車廠商相助開拓全太陽能動力參觀車，可以滿意天天20公里的續航；將該發電設備植入到房車上，為房車的電視、冰箱和音響等電器設備提供能源。同年10月，漢能推出Hanergy SolarPower觀念車，第一次將太陽能作為汽車的主動力來歷。

在此次推出的4款全太陽能動力汽車中，車身外貌包圍的砷化鎵薄膜面積在3.5平米到7.5平米閣下，以Hanergy Solar A為例，天天在富裕的陽光下日照5-6小時，約莫可以發8-10度電，這些電能可以擔保太陽能汽車行駛80公里閣下；而憑據正常上班族的通勤間隔，天天80公里完全可以滿意日常利用。

雖然，為了滿意陰雨天氣和遠程出行的需求，這些車照舊會配備通例鋰電池，支持充電樁，可以擔保該車的續航里程到達350公里。

除了動力配備之外，更重要的是將互聯網技能植入汽車，用戶可以通過汽車顯示屏甚至是手機APP，隨時查閱剩余行駛里程以及下一次充電的時間，同時，電子輿圖可以提供最近的充電所在，而按照用戶的用車習慣，通過大數據和云計較，可以得出汽車在將來幾天到一周時間內，該車的利用環境，以及準確的充電時間。

跟著薄膜發電轉化率的不絕晉升，實現太陽能動力汽車的邊開邊充，不插電無限行駛只是一個時間問題，恒久制約電動汽車成長的續航里程問題也將被顛覆。

可貿易化 是太陽能汽車的一場革命

從1769年，法國人制造了世界上第一輛蒸汽驅動的三輪汽車開始，直到快要120年之后，德國人卡爾·本茨才發現了第一臺內燃機汽車，開啟了人類的汽車史；又過了120年之后，汽車進入到了電動能源時代。

然而，電動能源從進入汽車行業之后，就揭示出發達之勢。

按照中國汽車家產協會宣布的最新統計數據，在方才已往的5月份，新能源汽車出產了3.7萬輛，銷售了3.5萬輛，同比別離增長131.3%和128.0%；個中純電動汽車產銷別離完成2.9萬輛與2.6萬輛，同比別離增長177.0%和161.6%。

而僅僅在5年前，純電動汽車還僅僅是作為一款嘗試室產物，其時全國范疇內也只有幾輛嘗試用車。

憑據國務院印發的《節能與新能源汽車財富成長籌劃》，在技能蹊徑上，要以純電驅動為新能源汽車成長和汽車家產轉型的主要計謀取向；而在成長方針上，到2020年，純電動汽車和插電式殽雜動力汽車出產本領達200萬輛、累計產銷量高出500萬輛。

純電動汽車的大局限財富化，在很洪流平上得益于蓄電池技能的進步，能量密度慢慢提高，同時，大局限的財富化也低落了蓄電池的制造本錢；已往的4年時間里，動力電池的能量密度已經提高了一倍，而制造本錢已經下降了30%；憑據科技部部長萬鋼在本年4月份的亮相，此后五年要盡力把動力電池單元能量密度提高一倍，把制造本錢再低落50%。