國家郵政局近日發布的《2016年度快遞市場監管報告》中顯示，2016年，中國人均使用快遞近23件，年人均快遞費用支出287.4元，同比增長42.7%;快遞平均單價每件12.7元，比2015年少花0.7元。且重點城市間快遞服務全市時限均值比上半年縮短半小時。在傳統電商業務基礎上，快遞企業適時推出限時達、冷鏈、快運等多層次多元化業務，全方位支撐信息消費。業內專家表示，從短期來看快遞價格還會繼續下降，且運送時效會更加快速。

14.9% 物流成本占比下降

報告指出，快遞作為社會物品流通重要渠道，連接著生產和消費兩端，具有全程全網及高時效性特征，有助于縮短流通環節，提高流通效率，而規模經濟屬性和專業化分工能夠有效降低流動成本。資料顯示，去年我國社會物流總費用占國內生產總值比重為14.9%，同比下降1.1%。主要快遞企業通過加大投入、優化網絡、整合運能、規范流程等多項措施，持續改善快遞服務質量。重點城市間快遞服務全程時限均值為58.7小時，比上年縮短約半小時。72小時準時率為75.5%，比上年提高1.7%。

此前很長一段時間，物流成本高企一直是我國快遞行業面臨的痼疾。有業內人士披露，我國物流保管費用是發達國家的2倍，管理費用是其3-4倍，深圳論壇空間 香港主機，而從流通組織看，多級批發、多級零售現象普遍，域名注冊，每增加一個環節，平均加價5%-10%。

“隨著新技術和互聯網的不斷發展，分揀等原本需要使用大量勞動力的流程改為使用機器人，一些原本只能駕車實地對比商品的買家可以在網上選購”，中國快遞業協會副秘書長邵鐘林表示，由于勞動生產力提高，成本降低，社會物流總費用在GDP中的占比就會隨之下降。

盡管物流總費用占比由2013年的18%降至14.9%，但相比美、日、德等發達國家，依然高出一倍左右，且高于全球平均水平5個百分點左右。這意味著，全社會創造同樣規模的GDP和企業創造同樣規模的產出，我國付出的物流費用代價更高。對此，邵鐘林進一步表示，目前物流領域工人的收入水平普遍不高，下降空間不大，但企業可以加大技術裝備改造升級力度，利用科技創新和技術進步，逐步替代人工較高成本，加快機械化、自動化、智能化進程，提高工作效率。

此外，相關調查還顯示，去年全國快遞服務滿意率為74.4分，比上年提高0.7分，全國快遞服務滿意度74.7分，全國快遞服務有效申訴率百萬分之8.4，比上年減少4.9，同比下降37%，而這也是有效申訴率連續第四年下降。

4倍 快遞分揀效能提升

削減成本之余，我國快遞企業也加大了在科技創新領域的投入，從而提升分揀等流程的效率。例如在推進服務智能化方面，順豐依托互聯網物聯網技術、智能化自動化設備，通過智能媒介、智能交互、智能管控打造智慧物流，實現運營管控精細化和全方位可視化。

與此同時，多公司還推進生產自動化模式，百世風暴自動分揀系統、中通全自動分揀系統、申通智能分揀機器人等智能分揀設備相繼投入使用，快遞分揀效能提高4倍以上，機器人和無人機投遞等新技術也開始試用。此外，中國郵政建成新一代寄遞業務信息平臺、集中式呼叫中心和指揮調度中心，通過大數據、云計算推進企業資源計劃、客戶關系管理，以科技創新推動業務發展;“三通一達”等企業依靠信息科技，開展流程監控、重量核實、成本核算和車輛管控等，提升服務能力。

“可以看出，我國未來的配送體系將越來越強調車輛的智能化作用，越來越弱化人的功能”，菜鳥網絡CEO辦公室總裁助理羅濱表示，在運輸配送環節，菜鳥通過一系列大數據技術，提出了新能源物流車管理系統、智能協調調度中樞系統等解決方案。

在中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇看來，整體而言，我國快遞行業雖然發展迅速，但大多內資快遞企業核心競爭能力不強、運作效率偏低，需要通過技術裝備提升、不斷向技術裝備層面發力支撐整個行業的可持續發展，“在這一過程中，政府應發揮政策引導、稅收政策支持作用，建立專項資金扶持快遞智能化;作為快遞企業來說，要加快通過向智能化轉型升級提升自身的競爭力，而不是通過 價格戰 提升自身的市場份額”。

六成 網絡購物快件量占總量超半數

除了科技創新領域的支持，電商平臺等網上購物形式也帶動了快遞業發展，持續擴大快遞業供給范疇，從而進一步發展了便捷化、差異化、個性化的寄遞服務。在傳統電商業務基礎上，快遞企業適時推出限時達、冷鏈、快運等多層次多元化業務，全方位支撐信息消費。報告顯示，2016年, 網絡購物產生快件量占快遞業務總量接近六成，快遞支撐網絡零售額超過4萬億元。 “雙11”當天，快遞日處理量超過2.5億件，支撐天貓、京東等電商平臺銷售額超1700億元，全年支撐微商拉動信息消費1743億元。