天下武功，唯快不破。此話放在快遞行業同樣適用。

我國快遞行業起步較晚，物流基礎體系不夠完善。每年在“雙十一”這個由光棍節演變成天貓購物狂歡節的特殊日子，總能掀起一場看不見硝煙的電商大戰，“雙十一”給上游電商企業帶來了巨大的利益，給下游快遞企業帶來了巨大的壓力。

訂單量增加，快遞網點包裹“爆倉”；快遞人員數量不足，即便整個供應鏈人員24小時不間斷的工作也無法滿足每一件物品能夠及時的送至顧客手中。快遞配送的疑難病癥“最后一公里”問題始終難以解決。

電商火力全開，轉戰智能配送

便利店代收，收費有些貴；智能收件箱可免費，但不是所有小區都有；小區物業代收，一旦損壞無從投訴……

為解決這一難題，各電商、快遞巨頭、新銳創業公司都在積極布局，將目光轉向了無人機、人工智能等科技， 把智能物流作為解決問題的一個突破口。

京東自無人機運營中心落成后便啟動物流配送、物流機器人入倉進行訂單生產，京東配送機器人也正式落地投入運營。6月份，京東配送機器人在中國人民大學順利完成首單配送任務。

京東老對手的阿里也不甘示弱，菜鳥網絡旗下的一款專門用于“快遞最后一公里”而生的配送機器人“小G”于近日正式投入商用。

蘇寧無人機在6月份進行首飛，全程自主飛行15.06公里，雖然收貨地點是一個狹小的院落，當天的風力也達到5級，但無人機還是準確降落在指定位置。

亞馬遜今年3月在美國加州首次完成了 Prime Air 無人機送貨的測試，不久前還獲得了美國商標專利局的無人機快遞包裹“標簽內置降落傘”新專利。

……

“最后一公里”配送能藥到病除嗎？

科技總是具有兩面性的。

很多公司認為無人機快遞市場具有前景，他們也在該領域早早地進行了布局，比如上文列出的亞馬遜，后來的谷歌、便利店巨頭7-11、順豐、京東甚至餓了么都在開發無人機送貨。無人機雖然提高了快遞工作的效率，但他仍具有很多缺陷。

首先，成本高。機器本身價格不菲，而且商用無人機電池的續航極限是45分鐘20公里，帶上貨物的話，飛20公里之后，就需要重新換電池或者充電。其次是監管問題。在2009年以來，民航部門出臺過很多文件對無人機進行規定。北京更是直接禁止在六環以內使用。最后是安全問題。如果用戶在亞馬遜上買了個20塊錢的牙膏，但是卻派了一臺價值兩萬塊的無人機去送貨。在無人機降落放下貨物的這個過程里，怎么確保它不被其他人打下來？或者機器出現故障自己掉下來，無人機損失的成本，或者砸到地上無辜路人的成本也會高得驚人。

配送機器人的研發成本更加高昂，還需要配備研發人員與修理人員，機器人獨自配送的安全性更不能得到保障。

總體來看，人們為解決“最后一公里”的配送問題所做出的努力是值得肯定的，快遞物流智能化究竟該如何發展才能真正解決配送問題，尚且不得而知。不過，可以明確的是，香港主機租用 香港高防服務器，只有將現階段暴露出的問題逐一解決，對癥下藥，臺灣代理服務器 韓國服務器，才能真正的藥到病除。