拉斯維加斯當地時間 1 月 8 日下午，在當地舉辦的 BAIDU WORLD 發布會上，百度正式推出了旗下第二代自動駕駛平臺 Apollo 2.0，同場百度還分享了其最新 AI 戰略，以及 DuerOS 2.0 平臺的最新進展，包括與合作伙伴推出的多款產品。
百度 COO 陸奇在開場演講中呼應本次活動的主題——“AI 改變世界，以中國速度”，他強調了中國在 AI 時代的優勢，包括中國龐大的市場、用戶、數據、技術以及優異的政策環境，而這正在快速縮小中美之間地差距。
談及對百度最好的理解，陸奇表示：它是中國的谷歌，借助在搜索領域的積累，在中國 AI 領域擁有領先地位，正如谷歌在美國，同時還在以“非常非常”快的速度在發展：
2013 年創建深度學習研究院
2014 年在硅谷創建 Baidu Research
2015 年發布 DuerOS 第一個版本
2016 年發布自動駕駛汽車技術和百度大腦
2017 年 發布一系列 AI 產品，尤其是 Apollo 自動駕駛平臺
隨后，陸奇表示，AI 對于百度而言，“處在所有事情的核心位置”。首先，AI 改變了百度的核心業務——搜索、手機百度信息流推薦，以及愛奇藝的視頻服務；其次，打造若干新的 AI 賦能業務，尤其是用于自動駕駛的 Apollo 和用于對話式人機交互的 DuerOS。
陸奇重點談到了自動駕駛業務，他認為，百度向合作伙伴開放自動駕駛技術，對于中國市場至關重要，是把擁有高度分散的 200 多家整車廠的行業推向未來的催化劑。
一、Apollo 2.0 登場，來自中國的自動駕駛平臺要鋪向全世界
作為自動駕駛領域的開路先鋒，谷歌在今年 CES 上的存在感很足，會場里充斥著他們的身影，但是與自動駕駛直接關聯的 Waymo 卻在這場大展中缺席了。而這一次，來自中國的互聯網巨頭百度攜帶著其寄予厚望的“阿波羅計劃”（Apollo）聲勢浩大地來了，百度要在這場全球最大的科技秀上將其自動駕駛開放平臺推向全世界。
這一次，百度帶來的是 Apollo 2.0 開放平臺，百度方面稱，Apollo 2.0 具備最開放、最完整、最安全的自動駕駛能力，用百度 Apollo 平臺研發負責人王京傲的話講，這是“one giant leap in to future”。支持簡單城市道路的自動駕駛，同時在高速上也能無壓力運行。
實際上，為了這一次 Apollo 2.0 的全球亮相，百度已經進行了多次熱身。
去年 10 月 末，百度在其全新的美研中心舉行了一場小型開發者見面會（Meet Up），正式向美國的開發者和媒體推介“阿波羅計劃”，當時，百度總裁張亞勤親自站臺。
此后的幾個月，百度自動駕駛團隊加速研發節奏，將主要精力放在了 Apollo 2.0 的更新上。另一方面，也和目前“阿波羅生態圈”的合作伙伴們密切合作，不斷迭代自動駕駛原型車。這其中就包括百度聯合英偉達、AutonomouStuff 共同打造的搭載了 Apollo 2.0 系統的 L4 級別林肯 MKZ 自動駕駛原型車以及百度與采埃孚、盼達用車聯手推出的首款搭載了采埃孚自動駕駛控制平臺 ProAI 的 L3 級別自動駕駛共享車型。
這兩款車型，在 CES 2018 之前，都對外進行了亮相。兩天前，包括雷鋒網新智駕在內的諸多媒體試乘了這兩款百度全新的自動駕駛車型。
而這一切的準備，都是為了即將在 CES 2018 上亮相的 Apollo 2.0 平臺而做。雷鋒網(公眾號：雷鋒網)新智駕也在拉斯維加斯的現場見證了這一時刻的到來。
開放 8 個月、經歷 2 次大迭代，迎來 Apollo 2.0
去年 4 月，在陸奇的帶領下，吉隆坡服務器 大馬伺服器，百度宣布對外開放自家的自動駕駛能力，Apollo 平臺就此誕生。
3 個月后，在百度 AI 開發者大會上，陸奇再次站臺，對外公布了 Apollo 1.0 的具體細節，1.0 主要發布的是完整的封閉場地循跡自動駕駛。具體開放能力集中在數據平臺 1.0、3D 障礙物標注數據、Road Hackers 數據、高精地圖數據等方面。
循著“每周更新，兩個月左右進行一次新版本和總體能力的提升”的節奏，去年 9 月，Apollo 1.5 對外發布，據當時雷鋒網新智駕的報道，整個系統新增了 65000 行代碼，重點開放了 5 種能力：障礙物感知、決策規劃、云端仿真、高精地圖服務、端到端的深度學習，其中前四種能力均為首次開放。而且，1.5 支持晝夜定車道自動駕駛，可實現夜間環境下的障礙物識別，以及非典型交通場景下的異性障礙物識別。
距離 Apollo 1.5 發布，3 個多月的時間過去了，我們迎來了 Apollo 2.0。
有哪些更新？
