坦佩市警察局長幫Uber“開脫”得太早了。

前幾天，全球首次無人車導致行人死亡的悲劇發生后，事發地坦佩市的警察局長Sylvia Moir曾對《舊金山紀事報》表示：這場車禍無論是不是人類駕駛，都是不可避免的，這可能不是Uber的錯。

“I suspect preliminarily it appears that the Uber would likely not be at fault in this accident”

現在，這場車禍的視頻曝光了，上述辯解顯得無比蒼白。

現場視頻記錄顯示，被撞身亡的49歲女性并非突然從路邊的暗影中出現的“鬼探頭”。車禍發生前，她已經推著自行車緩慢橫穿了三條車道，當時正在往路邊走去。碰撞的一瞬間，云服務器租用，她還一直在向前看。

坦佩警方放出的視頻分為兩個部分。

前7秒是行車記錄儀拍下的車禍前幾秒鐘的畫面。從車燈照到行人的鞋子，到碰撞發生大概有2、3秒的時間。

后面一段視頻，是車內攝像頭的畫面。第二部分視頻顯示，坐在無人車駕駛座上的安全員，并沒有專心致志的看路、保持應有的警惕，整個駕駛過程中她總是時不時地低頭，有可能是在玩手機。

蹊蹺的災難

一切并非不可避免。

在研究了視頻之后，有十多年車禍等事故分析經驗的司法鑒定高級工程師Zachary Moore給出的結論是：一個正常的司機，在干燥的瀝青路面上可以看到橫穿馬路的行人，并做出反應及時剎車。

他認為Uber無人車完全可以在受害者身前2.5米處停住。

而研究自動駕駛汽車的南卡萊羅納大學教授Bryant Smith在一封郵件中指出：Uber無人車的LiDAR（激光雷達）和雷達絕對應該能探測到行人，并且將其歸類為非固定物體。

Gartner公司分析師Mike Ramsey說只有兩種解釋：要么是Uber無人車上的傳感器失效，要么是Uber的自動駕駛系統失效。

總之，Uber無人車沒有減速，也沒有轉彎，沒有一切可以避免甚至減輕傷害的舉措。這實在太蹊蹺了。

出事的Uber無人車，裝備齊全。

這輛基于沃爾沃XC90的無人車，安裝有攝像頭、雷達、激光雷達等多種先進傳感器。這套系統可以提供車輛周圍360°的虛擬視圖。車上的激光雷達探測距離至少100米，而且夜晚比白天的工作效果更好。

價格昂貴的激光雷達，是無人車的關鍵部件。這個基于光學原理的設備，通過發出多條激光束，掃描并還原周圍的三維空間，其中就包括詳細的距離信息。

在這次車禍中，Uber無人車上的激光雷達為何失效，這是一個待解的謎。亞利桑那州立大學教授David King說，這是Uber自動駕駛技術災難性的失敗。

此外，這段視頻也讓大家對那些只靠攝像頭的自動駕駛解決方案，免備案主機，更加擔心了。這段分辨率不高的視頻中，行人像是一下子突然出現在車前。這可能要怪攝像頭還不夠好。

美國的網友們看過這段視頻紛紛表示，在光線昏暗的情況下，攝像頭的“視力”通常差得要命，如果用肉眼觀察，也許能更早注意到行人橫穿。

但顯然，Uber車上的司機也沒好好看路。

雖然視頻不能解釋一切，但“強烈表明Uber的自動駕駛系統存在故障，并且Uber無人車上的安全員也沒有盡責”。

“Uber沒有對車內的安全司機有任何監控，”杜克大學教授Missy Cummings曾經做過的一次研究表明，負責監測自動駕駛系統的人會感到厭倦并且走神，這是個特別危險的問題。

目前美國國家運輸安全委員會也正在對此取證調查。

安全第三

Uber曾是自動駕駛領域最雄心勃勃的探索者之一。也是惹出最多麻煩的那個，沒有之一。

2016年10月，大部分無人車創業公司或是還沒出生，或是在默默組團隊搞研發，Uber已經在匹茲堡測試了一年多，并且成功引發媒體關注：一輛Uber測試車，逆行駛入單行道。

那年冬天，Uber開始在舊金山測試，又成功引起了加州交通管理局的注意。這家拒絕申請測試牌照的公司，上路第一天就有一輛測試車闖了紅燈，視頻風靡網絡。

后來，Uber被趕出加州，隨后轉戰亞利桑那州。幾個月后，Uber測試車在2017年二三月份實現了二連撞。

2月底，Uber測試車在匹茲堡發生事故，3月，在亞利桑那州坦佩又撞了一次，車身側翻，附近兩輛人類駕駛的汽車卷入事故，所幸沒有人員傷亡。

彭博社還曾揭露了這些事故背后一件更令人不安的事：Uber收購來的創業公司Otto有言曰：“Safty third”，安全第三。

這句話被印成了明晃晃的橙色貼紙，在Otto舊金山總部流傳著。