跟著“三通一達(dá)”溫順豐控股的連續(xù)上市，此前一直靜心賺錢的民營快遞巨頭們的策劃業(yè)績也浮出水面。
最先發(fā)布2016年年報的是方才完成借殼改名的順豐控股（002352.SZ）。2016年度，順豐控股歸屬上市公司凈利潤41.80億元，同比增加112.51%；扣除很是常性損益后凈利潤達(dá)26.43億元。
在此之前，連續(xù)登岸成本市場的“三通一達(dá)”民營快遞企業(yè)，僅僅發(fā)布了業(yè)績快報，固然收入和利潤都與順豐有差距，但已經(jīng)泛起追趕之勢。
領(lǐng)先通達(dá)系
在營業(yè)收入方面，順豐控股574.8億的營業(yè)收入，是已經(jīng)發(fā)布業(yè)績快報的中通快遞、申通快遞、韻達(dá)快遞三家的營收之和的兩倍多。按照業(yè)績快報，2016年，中通快遞(ZTO.NYSE)、申通快遞（002468.SZ）、韻達(dá)股份(002120.SZ)別離實現(xiàn)營業(yè)收入97.89億元、99.82億元、73.61億元。
從凈利潤來看，順豐控股也依然處于領(lǐng)先，緊隨其后的中通快遞是21.645億元，申通快遞的這一指標(biāo)為11.93億元，韻達(dá)股份則為11.76億元，而圓通此前的業(yè)績預(yù)告顯示，公司估量實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為13.5億元至14.5億元。
由于僵持直營和質(zhì)量管控，順豐的快遞平均單價一直比其他競爭敵手高不少，這也是其收入和利潤最高的重要原因之一。
此前順豐借殼的鼎泰新材宣布的通告質(zhì)料就透露，2013年、2014年，順豐控股快遞業(yè)務(wù)平均單價別離為23.73元、22.54元，遠(yuǎn)高于同期同行業(yè)平均單價7.27元和7.49元。
此次順豐的2016年年報也顯示，公司2015年度和2016年度的快遞業(yè)務(wù)票均收入別離為23.83元和22.15元，依然遠(yuǎn)高于行業(yè)平均程度。
不外在快遞業(yè)務(wù)上，順豐也面對“通達(dá)系”快遞公司的追趕，一方面，主打商務(wù)快件的市場正在被同樣增強空運本領(lǐng)和質(zhì)量管控的“通達(dá)系”侵蝕，另一方面，人力和打點本錢的不絕攀升，也使高利潤的維持越來越難。
中通快遞的一位內(nèi)部打點層對記者透露，為了提高遞送質(zhì)量，中通也在通過“同建共享”的模式增強對網(wǎng)點的管控，即在傳統(tǒng)加盟制基本上，讓要害區(qū)域的總司理持有中通股份，設(shè)計業(yè)務(wù)進(jìn)入和轉(zhuǎn)讓機制，將傳統(tǒng)加盟制快遞企業(yè)進(jìn)級為創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新貿(mào)易平臺。
隱憂
受益于淘寶等電商市場的發(fā)作性增長，申通、中通、圓通的市場份額越來越大，從2016年快遞市場占有率看來,圓通到達(dá)14.6%排行第一,中通14.3%,申通12.4%,韻達(dá)10.5%,順豐僅為8.2%,位居第五位。
而此前稱本錢和定位并不適合電商遞送的順豐，也開始實驗參與這一市場。2016年，順豐的快遞業(yè)務(wù)票均收入下降1.68元，這與電商遞送的“薄利多銷”也不無干系。
然而，盡量快遞行業(yè)在已往幾年維持了高速成長，但網(wǎng)購敦促快遞業(yè)務(wù)的速度已經(jīng)在放慢。
華夏證券的研報就顯示，2013～2015年網(wǎng)購局限增速別離為58.33%、47.37%和35.71%，到2016年前三季度已經(jīng)下降到26.56%，而跟著產(chǎn)物單一同質(zhì)化、附加值不敷等問題的凸顯，快遞行業(yè)的競爭日益加劇，產(chǎn)物價值逐年下降。果真數(shù)據(jù)也顯示，2016年我國快遞單價為12.78元/件，同比2015年下降0.62元/件。
在此之前，除了順豐，“三通一達(dá)”都是采納加盟的方法擴(kuò)張網(wǎng)點，總部的盈利主要依靠加盟商的運單的增長，這其實也助長了其對加盟商低價計策的支持。而這種低價計策帶來的低利潤率，又導(dǎo)致擴(kuò)大基本設(shè)施乏力，從而形成惡性輪回。
在順豐控股上市典禮上，中國快遞協(xié)會會長高宏峰對記者指出，順豐的上市，也是快遞企業(yè)這一輪上市的收官之作和新飛騰，將來行業(yè)也將迎來新成長，今朝還存在基本設(shè)施單薄、處事質(zhì)量東倒西歪和員工報酬有待提高檔多方面的問題。
值得留意的是，克日一些淘寶的賣家，已經(jīng)連續(xù)收到了三通一達(dá)（申通、中通、圓通、韻達(dá)）的動靜，執(zhí)行多年的快遞包倉價即將遏制。
所謂包倉價，就是加盟商與快遞公司總部簽訂的以必然數(shù)量可能空間為基本的協(xié)議價，省去快遞中間環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)用度。
一般來說，一件快遞從南邊運到北方，要顛末多個都市的中轉(zhuǎn)站，每顛末一其中轉(zhuǎn)站的快件都要繳納1元閣下的中轉(zhuǎn)用度，而回收包倉價就可以免除中轉(zhuǎn)用度，從而低落內(nèi)地加盟商的運營本錢。
而假如包倉價打消，無疑將增加加盟商的運營本錢，也意味著增加的本錢大概會通過遞送價值轉(zhuǎn)嫁。
“2017年估量有中小快遞公司會活不下去，而原有的價值戰(zhàn)也難以一連，快遞大概會迎來一輪漲價潮。”“三通一達(dá)”個中一家民營快遞的打點層對記者估量。
而對付順豐來說，韓國云服務(wù)器 美國云主機，則但愿通過打造一站式的綜合物流辦理方案供給商突圍。記者梳理其2016年年報發(fā)明，順豐的海內(nèi)快遞業(yè)務(wù)占比進(jìn)一步下降，倉儲配送業(yè)務(wù)、重貨運輸業(yè)務(wù)、國際快遞業(yè)務(wù)與冷運業(yè)務(wù)的收入占比則別離晉升至7.06%、4.08%、1.91%和2.36%。
