[禽蛋類、果蔬類和肉類生鮮商品的貨損率從3%～10%不等，非生鮮類產物的貨損率遠低于這個比例，有些僅千分之幾的貨損率。]

在新零售的高潮下，因為“冷鏈”制約而一直發育不良的生鮮業態，成為各大商超和電商的焦點競爭板塊之一。

相較于打扮、日化等品類，生鮮商品的周轉速度、剛需性更強。十多年前，在華成長勢頭不錯的家樂福試水生鮮業務——冠軍超市，約3000平方米的賣場合售商品有90%是蔬菜、水果、肉類等生鮮食品，其甚至打算在華開40~50家雷同門店，并成立本身的物流配送中心，但冠軍超市最終因陷入巨額吃虧而退場。

實體店需要租金、人工本錢等，而電商則相對節減了許多實體運作本錢。盒馬鮮生、家樂寶、易果生鮮等一批生鮮電商品牌紛紛涌現。

不外，生鮮電商所需要面臨的堅苦或者比實體店還要多。

首先，生鮮產物城市面對高貨損率問題。豈論是果蔬照舊海鮮、肉類，這些商品的保鮮期都很是有限，這就要求商家具有強大的銷售本領去快速周轉貨物，然而這很難節制。并且，在生存、庫存打點的進程中不免會有損耗，這些都需要商家包袱。

曾有業者透露，禽蛋類、果蔬類和肉類生鮮商品的貨損率從3%～10%不等，非生鮮類產物的貨損率遠低于這個比例，有些僅千分之幾的貨損率。

我們大致估算一下，假如是進貨價2元/斤的蔬菜，在新鮮時可以賣2.5元/斤，一旦不新鮮甚至呈現部門爛葉則大概只能賣2.1元/斤了，再滯銷則連本錢價2元/斤也賣不到，進入吃虧狀態。

為了擔保新鮮度、淘汰貨損，對生鮮電商的設備和冷鏈物流要求很高，這也成為第二個狐疑業者的困難——如何節制硬件和物流本錢。無論是靠山蘊藏客棧的制冷照舊全程配送的冷鏈，生鮮商品要比非生鮮商品的生存本錢高許多。

為了攬客，各大生鮮電商平臺大多采納免費送貨模式或到達必然消費金額即免運費的計策。生鮮產物的特征要求企業在幾個小時內將商品送到買家手中，這就需要家樂寶等業者自建冷鏈儲蓄、冷鏈物流車輛及人員等重資產模式運行。

然而，也有業者不懼順豐嘿客、每天果園等同行倒下，斗膽突進。繼接盤鮮味七七后，上海生鮮電商家樂寶本年3月又接盤菜到啦，本年家樂寶要再購置1000輛冷鏈車，增招2000名員工。

第三，生鮮產物與衣飾、日用品差異，許多消費者照舊習慣到門店自選新鮮商品，實體店的競爭力也不容小覷。

在線上線下融合的當下，雷同盒馬鮮生這類商家也并非完全做純電商，其也開始在上海、寧波、北京有本身的展示門店，增加客戶體驗感，與實體店爭奪客源。除了在上海的7家門店和寧波的1家門店，盒馬鮮生即將在北京機關實體店。

第四大堅苦則是O2O的線上線下買通，這需要強大的靠山體系，好比及時更新的庫存環境、出貨環境和配送記錄等，假如線上生鮮和實體店依舊不買通，各人各不相謀地打點著各自的庫存和配送，那么生鮮電商的O2O相助則形同虛設。這需要降服技能上的堅苦和本錢節制方面的挑戰。

不要小看“買通靠山”這簡樸的幾個字，其背后的技能系統建樹、數據把握、執行力以及理念融合等都很是堅苦和巨大，今朝許多生鮮電商并沒有實現真正意義上的O2O靠山體系買通，東莞電信服務器 河南電信服務器，而盒馬鮮生固然做到了線上訂單和實體門店買通運作的技能，可是開拓這樣一套體系所耗的本錢亦是龐大的。

上述幾方面是讓生鮮電商們感想困擾的主要問題，也成為這類商家難以盈利的主因。

據不完全統計，今朝有4000多家涉及生鮮業務的電商公司，然而高出90%都處于吃虧狀態，要改變生鮮電商的困局，或者任重而道遠。