二手車電商平臺連年來頗受成本的青睞，跟著“國八條”政策的落地以及二手車金融普惠政策的影響，二手車市場及種種平臺迎來了前所未有的新機會。然而統計數據顯示，本年上半年全國二手車同比增長僅為3.6%，并未因政策的利好呈現“井噴”。除了相關政策的落地延遲之外，二手車市場的“水深火熱”也依然制約著這一市場的成長，而原本被留神可以或許在必然水平上類型市場的二手車電商平臺，其發揮的浸染也未能盡如人意。

去年上半年，是二手車電商最火的時候，大量VC資金沖入二手車電商市場，個中包羅紅杉成本等知名公司。絕大部門二手車電商都順利得到了多輪融資，敦促了二手車電商進入“燒錢時代”。

優信二手車、瓜子二手車、人人車等等，開始投放巨額的告白舉辦市場轟炸，目標是造就客戶習慣，搶奪市場份額。優信二手車以創電視告白價值記載的3000萬元拍下《中國好聲音》“頂峰之夜”的60秒“鉆石告白”;人人車耗巨資請黃渤做告白，至今還在央視播放。

但現實潑了二手車電商一盆冷水，到本年上半年，二手車電商發明市場消費并沒有培養出來。據相關統計數據，二手車電商生意業務量只占整體市場的12%閣下，“并且這些數據尚有許多來自于黃牛，也就是二手車電商為了大度數據，制造虛假生意業務”。

從二手車電商的成長來看，許多創業公司好像嗅到了汽車電商的前景，但苦于沒有好的模式為其延續，進而很難找到好的獲利點。

完全套用模式，忽略了產物自己的代價

我們從之前的二手車電商成長來看，許多電商模式普遍回收了去中間商化，“小我私家車主直接把車賣給買家，沒有中間商賺差價”，業內稱之為C2C模式。

而這種模式的起初是阿里巴巴把許多公司帶進這個圈子，進而一度改變人們的消費見識和消費習慣，跟著網購高潮的到來，許多創業者們開啟了互聯網+和+互聯網的新模式，雖然二手車也不破例。

固然二手汽車電商起初在業界被炒的異常火爆，但沒過多長時間就曝出一些電商平臺紛紛倒閉關門，而造成此種原因的正是創業者們錯誤的評估了電商成長的物質載體，覺得在互聯網的海潮中，所有物體皆可套用互聯網電商模式。

其實否則，汽車這個對象自己不是快消品，它差異于衣服，糊口用品等，并且價值上相比擬力高，用戶在選擇的時候必定不會像選擇衣服那么隨便，并且汽車這個對象差異其他對象，人們在選擇車的時候自己就有一種安詳性能做參考，別說是二手車，就是新車用戶在購置的時候還要通過伴侶可能網上搜索等途徑對車的整體機能，安詳系數等要做比對，更況且是沒有任何明晰劃定安詳級此外二手車呢?

評估體系不健全，讓用戶難以信服

京東憑借自營商品，對商品質量嚴格把關及市場價值的公道打點，成績了中國的第二大電商平臺，不難領略，用戶對商品質量的體貼水平，大概遠遠高出互聯網自己，不管是哪個平臺做電商，假如能把控好商品的質量，就能贏得用戶，贏得市場。

而二手車電商市場由于其與其他電商平臺差異，對付二手車的檢測沒有明晰的明文劃定，也就是說這個二手車的代價完全在評估者手中，沒有任何參照依據。

北京志霖狀師事務所狀師、中國互聯網協會信用評價中心法令參謀趙占領認為，消費者之所以與二手車電商幾回呈現分歧，很大一部門原因是行業檢測亟待尺度化，而這需要行業協會牽頭，教育全行業一起辦理問題。

并且不僅是對汽車的評測無法落實，汽車相對付其他商品的一些體驗也無法告竣，汽車自己是一個相對巨大的大宗商品，從試乘試駕、商品體驗、售后調養都無法在線上實現，需要線下專業經銷商的共同才氣完成整個銷售流程。

然而這是今朝C2C模式的電商平臺無法完成的，所以用戶在信任度雖然很難有所晉升。

售后處事難保障，成用戶選車最大障礙

眾所周知，二手車一車一況，損壞率難以節制，利潤率又較量低，因此質保處事往往較量少見。

固然有些二手車電商平臺已經開始提供質保處事，像優信二手車等電商平臺推出的免費質保處事，可極洪流平的打掃消費者的購車煩惱，，與經銷商形成優勢互補。經銷商可專注于二手車銷售，優信等二手車電商平臺則包袱起消費者與經銷商之間相同、處事的橋梁。消費者只需要通過優信平臺尋找優質車源，而經銷商也同樣可以通過這一平臺尋找消費者，兩邊完成生意業務，隨之附加的殘值租賃處事、檢測處事、物流處事、售后質保處事，均可以通過優信平臺完成，讓二手車生意業務回歸到與新車溝通的“一條龍”式處事體驗，而這顯然將成為吸引更多消費者購置二手車的要害因素。