新海股份宣布晚間通告稱，公司擬以全部資產及欠債與韻達貨運全體股東持有的韻達貨運100%股權的等值部門舉辦置換。置出資產作價6.74億元，擬置入資產作價177.6億元，兩者差額170.86億元由公司以19.79元/股刊行863,365,331股股份付出。

生意業務完成后，聶騰云、陳立英佳偶及一致行感人直接和間接共持有公司總股本的69.97%，上海羅頡思將成為公司控股股東，聶騰云和陳立英佳偶將成為公司實際節制人。

此前，7月14日，新海股份在深交所召開重大資產重組媒體說明會，暗示韻達貨運擬作價180億元借殼新海股份，成為第四家擬借殼上市的快遞公司。

除了韻達，幾大快遞公司紛紛急于上市。2015年12月，申通快遞100%股權作價169億元置入艾迪西；本年5月，順豐控股整體作價433億元置入鼎泰新材；7月，中國證監會上市公司重組審核委員會通過圓通速遞借殼大楊創世方案。

若韻達貨運此次樂成上市，民營快遞的一哥順豐速運與“三通一達”中的申通、圓通、韻達均將實現借殼上市，僅中通還未上市，但據《華爾街日報》報道中通快遞打算在美國舉辦首次果真募股（IPO）。據知戀人士透露，中通大概在本年晚些時候或2017年頭舉辦IPO，融資局限在10億-20億美元，或成為阿里巴巴250億美元IPO之后最大的一樁中資企業赴美上市生意業務。

快遞公司都急于上市的原因在于這幾年快遞業務增速已經有所減緩，加上價值戰不止以及用人本錢不絕上漲，企業的策劃利潤率不絕下降，而拓展其他的業務無疑都需要大量資金的支持。譬喻，順豐的快遞業務都是采納自營模式，十分依賴資金的支持。

而今朝如每天、優速、速爾等快遞公司均通過快速融資的方法擴大業務量，以蠶食“三通一達”的市場份額。據《逐日經濟新聞》報道，2013年-2015年，申通、圓通、韻達溫順豐在整個快遞市場的份額已下降近10%。

按照上述快遞公司發布的借殼方案，上市之后，各企業仍舊將重點會合于擴大直營比例，擴充產能，包羅擴張分揀中心、提高網點的處事本領、更新信息化系統等，從模式來看并沒有發生更多亮點，而從處事方面也沒有看到分化的趨勢。

興業證券認為，將來快遞公司的成長路徑是分化的，跟著巨頭紛紛上市，，競爭趨于劇烈，哪家快遞可以或許適應需求的微妙變革今朝仍不清晰，需要一連跟蹤。