去不掉的B端，將來大概成為二手車電商搶奪的焦點。高集群認為，二手車電商假如抓住了B端，在整合傳統二手車電商優勢僻靜臺優勢上到達最大化，才氣形成一個低落本錢、辦理信息差池稱痛點的貿易邏輯。

“此刻每家都很告急，都不主動對外措辭。”8月19日，海內一家知名的二手車電商公司內部人士對21世紀經濟報道記者稱。

已往兩年成本大量涌入，令二手車電商成為汽車財富鏈條上最炙手可熱的環節。去年下半年進入成本隆冬后，二手車電商“圈錢”海潮退去，本年以來逐漸式微，一夜之間消失在各大媒體的報道中。

“二手車電商進入了集團靜默期。”上述人士稱。險些所有的二手車電商都碰著策劃模式上的堅苦，原有的策劃模式顛末兩三年試水后，發明很難行得通：二手車電商基礎無法盈利。

“據我所知，今朝二手車電商里沒有一家現金流為正。二手車電商模式到了需要反思的時候。”中國汽車暢通協會副秘書長羅磊說。

許多二手車電商斷臂求生，封鎖分公司和線下門店。平安好車是C2B模式的代表，公司已經封鎖；C2C越發難以走通，去中間商成為一個噱頭，瓜子、優信騎虎難下；車王等奉行的線下賣場模式，面對本錢過高困難。

不外，業內對二手車整體市場增長預期較高，不少后市場處事商仍緊盯二手車時機。集群車寶首創人高集群說：“很快集群車寶也要上二手車。今朝行業的逆境，袒露了許多短板，焦點是要找到可以補充短板的模式。”

C2C模式走不下去了

去年上半年，是二手車電商最火的時候，大量VC資金沖入二手車電商市場，個中包羅紅杉成本等知名公司。絕大部門二手車電商都順利得到了多輪融資，敦促了二手車電商進入“燒錢時代”。

優信二手車、瓜子二手車、人人車等等，開始投放巨額的告白舉辦市場轟炸，目標是造就客戶習慣，搶奪市場份額。優信二手車以創電視告白價值記載的3000萬元拍下《中國好聲音》“頂峰之夜”的60秒“鉆石告白”；人人車耗巨資請黃渤做告白，至今還在央視播放。

這些二手車電商模式普遍回收了去中間商化，“小我私家車主直接把車賣給買家，沒有中間商賺差價”，業內稱之為C2C模式。

C2C模式大局限撬動成本的因素有三個：一是二手車市場預期短期內發作。二手車生意業務遲于新車四到六年，2011年前后中國新車銷售有一波增長，普遍認為中國二手車市場已到了暴漲前夕；二是C2C可以去掉中間環節，車主直接將車賣給買家，低落本錢。這被認為是互聯網電商的本質，所以最被成本看好；三是傳統二手車電商極其不透明，生意業務、檢討等存在許多貓膩，電商可以改變這一狀況，提供更好的處事。

但現實潑了二手車電商一盆冷水，到本年上半年，二手車電商發明市場消費并沒有培養出來。據相關統計數據，二手車電商生意業務量只占整體市場的12%閣下，“并且這些數據尚有許多來自于黃牛，也就是二手車電商為了大度數據，制造虛假生意業務”。

整體市場的發作也沒有如約而來。據中國汽車暢通協會宣布的數據，本年上半年，二手車銷售的增長只有3.6%，遠低于新車銷售的增長。

有業內人士質疑，二手車整體銷售局限大概并不真實。“固然說年銷售預期大概到1000萬輛，但實際生意業務只有500萬-600萬輛，個中有許多反復生意業務。更別說二手車電商發布的數據，完全沒有可信度。”

C2C模式的初志是顛覆原有模式，締造新貿易代價，但實際奉行進程中，它袒暴露了一個致命點：不單沒有干掉傳統二手車商，而是將本身卷入了傳統二手車鏈條中。換句話說，C2C實際上沒有甩掉B端，中間商今朝普遍存在于二手車電商的生意業務環節中。

沒有低落本錢的C2C模式，邏輯上就不再創立。反過來，C2C二手車電商的呈現，，某種意義上增加了生意業務環節。二手車利潤率已經降至3%-4%，行業無法養活增加的環節。

二手車電商貿易邏輯崩盤，導致處事也很難跟上。有些宣稱“上門驗車”的二手車電商平臺，已經很難提供相關處事。線下布點驗車的二手車電商，由于網點不足多，便捷性又不如4S店和傳統二手車商。“此刻要反思二手車電商是否真正帶來了代價。”羅磊說。

成本市場在退燒，很快就將看到誰在裸泳。“據我所知，本年沒有一家二手車電商融到資，有一些融資也是去年談好的。”一位業內人士稱。

車易拍已經撤掉了全國多個都市的分公司，只留下北京、上海、杭州三個都市開展業務。二手車電商本年下半年的主流趨勢是，努力轉型，找到盈利點。

從頭找回B端