B2C模式的二手車電商漸入佳境，但大都生意業務卻仍范圍于低價車。瓜子二手車昨日連系百度宣布的二手車電商用戶購車趨勢陳訴顯示，車輛成交均價在7.8萬元閣下，個中以10萬元以下車型最受接待。同日，艾瑞咨詢宣布的中國二手車電子商務行業白皮書(以下簡稱“白皮書”)顯示，上半年二手車電商成交量增長率為14.9%，高于行業整體增幅。在二手車電商行業穩步前行的配景下，如何開拓高端車市場仍是電商企業有待摸索的偏向。

低價車最熱銷

趨勢陳訴顯示，在二手車電商生意業務中，車輛成交均價在7.8萬元閣下。個中，5萬-10萬元的二手車最受接待，5萬元以下的車型緊隨其后。經測算，10萬元以下的二手車生意業務在整體生意業務中占比靠近75%。據相識，二手車檢索量在近兩年來泛起逐年上漲的趨勢，漲幅高達400%。陳訴闡明認為，漲幅明明的原因主要來自于二手車電商平臺的崛起，為用戶提供了更多的選擇，也反應出用戶在交易二手車時由傳統線下逐漸向線上轉變的進程。

在鋪天蓋地的告白攻勢下，消費者對付B2C模式的二手車電商認知度越來越高。按照白皮書數據顯示，本年上半年，在二手車整體行業成交量增長較低的環境下，二手車電商行業成交量到達66.31萬輛，增長率為14.9%，相較于去年下半年11.8%的增長率提高了3.1個百分點。另外，從行業滲透率方面來看，本年上半年二手車電商行業2C模式滲透率到達8.4%，較去年下半年6.5%的滲透率有所晉升。

盈利本領受限

消費者聚焦低價車，從必然水平上限制了二手車電商的盈利本領。據相識，二手車保值率是權衡二手車代價的要害指標。合伙品牌車的第一年保值率約為70%，之后每年以約5%的折舊遞減;自主品牌車的第一年保值率約為65%，之后每年約5%折舊遞減。在價值基數較小的環境下，盈利空間不免受限。

互聯網貿易參謀、億邦動力網首席常識官葉志榮對北京商報記者暗示，二手車電商生意業務主要以低價車為主，首先受消費者習慣的影響。在二手車電商的成長初期，消費者的“心理防地”尚未被沖破，對付金額較大的生意業務也較量守舊。從市場情況來看，臺灣主機 臺灣伺服器，低價車的保有量在局限上遠超高等車，不少的高等車品牌擁有本身的二手車置換體系，以此控成品牌形象，就當前的二手車電商成長階段而言，電商企業很難與品牌資源買通。但葉志榮也暗示，固然10萬元以下的車輛代價基數較小，但不必然難以盈利，二手車作為非標品，受年限、車況等巨大因素影響，依然有很大的盈利空間。

掘金車后市場

在二手車生意業務盈利本領有限的環境下，二手車電商企業將眼光對準了車后市場。艾瑞咨詢數據顯示，在中國二手車用戶購置二手車付款方法選擇中，36.3%的消費者選擇貸款方法。闡明認為，二手車作為后市場中重要的一環，連年來已經泛起發作性成長的征兆，二手車生意業務量的發作也將為二手車后市場處事提供新的業務模式和新的盈利點。數據顯示，2014年中國消費信貸局限到達15.4萬億元，同比增長18.4%，估量2014-2019年中國消費信貸局限將維持19.5%的復合增長率，并在2019年將到達37.4萬億元。

據悉，今朝中國購車人群中有56.5%的初次購車用戶，43.5%為置換車用戶;綜合思量中國汽車銷量汗青數據，估量到2020年，中國購車人群中有36.5%為初次購車用戶，63.5%為置換車用戶。就此而言，二手車電商的成長前景依舊遼闊。