亞馬遜上周首次利用無人機向消費者快遞包裹，其為居住在英國劍橋四周的一位男人送去一臺亞馬遜Fire TV設備和一包爆米花。亞馬遜的無人機從劍橋四周的一個物流中心起飛，耗費13分鐘時間把這個包裹送到了消費者家中。
亞馬遜周三宣布的視頻顯示，無人機出發需要一個起飛軌道，然后有一個亞馬遜員工監督其起飛的平臺，而在消費者家里的草坪上則需要一個降落墊。
此次樂成投遞也符號著在面對外界質疑和禁錮層障礙后，亞馬遜的無人機項目終于在三年后開始運營。亞馬遜的無人機項目最初被稱為Prime Air，其目標則是在半小時內將包裹送遞給消費者。
亞馬遜首席執行官杰夫•貝索斯(Jeff Bezos)周三上午通過社交媒體向外公布：“亞馬遜首次針對消費者的無人機快遞已經寫入汗青。”
亞馬遜稱，將來數月其無人機投送測試的局限更大，范疇更廣。今朝，亞馬遜無人機投送客戶只有兩位，他們居住在范疇約為5平方英里的大型農場。
據動靜人士稱，無人機只是亞馬遜成長其自主運輸網絡久遠籌劃的一部門。亞馬遜但愿對付配送擁有更大的掌控權，以期有一天可以或許與UPS和聯邦快遞(FedEx)一較高下。
另一個促使亞馬遜尋求配送供給鏈更大主動權的原因在于運送用度不絕上漲，而同時消費者對付快速送遞的需求卻在加強。第三季度，亞馬遜的配送用度增長43%，美國網站空間 香港網頁寄存，至39億美元。
農村地域對付快遞公司和亞馬遜等零售商而言在配奉上是龐大的挑戰，原因在于本錢高而效率低。這也使得地廣人稀的農村地域成為無人機配送絕佳的試驗地。
運輸規模咨詢師、前FedEx高管伊萬•霍夫曼(Ivan Hofmann)暗示：“這是一個有意思的想法，但在都市區域不是那么具有可行性。” 霍夫曼認為，在偏遠地域通過無人機送遞拖拉機配件或藥品照舊行得通的，但想在曼哈頓這種處所用無人機快遞并不能頓時實現。
不外，運輸規模的專業人士稱，無人機快遞這種新方法照舊面對相當大的挑戰。無人機在航行中大概失去動力，墜落或是撞到樹某人。地面上的人大概擊落無人機或是通過軟件黑掉。大大都以電池為動力的無人機的航程不會高出12英里。
其他公司也在敦促無人機快遞業務的成長。Alphabet旗下的谷歌在2012年創立無人機快遞團隊，但在設計方面碰著了堅苦。在新西蘭，初創企業Flirtey上月開展小局限測試，通過無人機快遞批薩。UPS在9月份則針對藥品開展了商用無人機快遞測試。
然而，亞馬遜上周完成的無人機配送則是首次從接單直接到配送的重大實驗。中國電商京東也在利用無人機將包裹運送給處于農村地域的快遞員。
三年前，貝索斯公布推出宏愿勃勃的無人機快遞打算，可是在測試上面對美國禁錮層的障礙。虧得英國當局在7月份給亞馬遜開了綠燈，在禁錮政策上松綁。
亞馬遜暗示，在天氣許可的環境下，每周七天在日間利用無人機投遞，每次運送的包裹重量必需低于5磅(約合2.26公斤)。該公司講話人稱，今朝亞馬遜網站上出售的87%商品的重量低于5磅。
居住在測試區域的亞馬遜用戶可以通過Prime Air訂購商品。
