每年承運數億件包裹的快遞公司畢竟有多賺錢？跟著“通達系”（圓通、申通、中通、韻達）溫順豐5家快遞公司2016年業績快報/預告的連續披露，謎底也隨之浮出了水面。

停止《逐日經濟新聞》記者發稿，從已披露的年報數據看，順豐控股和中通快遞在扣除很是常性損益及調解后，別離實現凈利潤26.43億元、21.65億元。

或者外界會對快遞公司的利潤暗示贊嘆。不外，按照半年報顯示，順豐控股2016年上半年實現營業收入高達260.87億元，但毛利率卻僅為23.36%，凈利率也僅有6.66%。

假如再比擬一組數據，或者又有人會為這個行業的快遞小哥暗示擔心。有統計數據顯示，中國快遞均件收入已經從2005年的27.7元/件，下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，呈逐年下降趨勢。

可是，穩居“世界第一快遞大國”的中國快遞業營收局限和業務量還在一連攀升。據國度郵政局數據，2016年中國快遞行業業務量累計完成312.8億件，同比增長51.3%，業務收入近4000億元，同比增長43.5%。

在“鉸剪差”不絕擴大的背后，行業利潤無疑將不行制止地流失。究其基礎，“本錢漲、提價難”已經成為當前快遞業不行和諧的抵牾。

誰先漲價誰先死？

說起快遞本錢，在《逐日經濟新聞》記者采訪中，固然大大都快遞公司都以“貿易奧秘”為由婉拒，但據記者從業內相識，人力本錢已經占到快遞處事總本錢的50%閣下甚至更高，成為快遞總本錢的最大支出。

申通快遞曾經在年報中表明，2015年主營業務毛利率較上年下降0.42%的主要原因，就是因為申通快遞當期直接人工較上年增長31.14%。

快遞物流網首席參謀徐勇匯報記者，人力本錢上漲主要從人為收入、提后果效、保險等幾個維度來看，由于每家快遞企業的計較方法差異，人力本錢的權衡方法也會有所差別。

值得一提的是，就在近期，在“通達系”頗具代表性的中通快遞宣布2016年第四季財報，每股盈利不及市場預期。財報宣布后，激發了機構對中通本錢的高度存眷。中通打點層對2017年第一季營收做出了更守舊的估量，主要原因也是估量燃料和運輸外包的本錢將有所增長。

中通暗示，在電商的旺季中，運輸的本錢呈現了顯著增加，這是導致季度毛利率下跌的主要原因。其實，早在2016年第四季度，就因為汽油用度大幅增加的緣故，導致運輸本錢大幅增加。同時由于市場上第三方貨車短缺，也間接增加了運輸本錢。

至于“提價難”，不止一位業內人士對記者坦言，最基礎原因依然在于行業延續多年的價值戰。尤其陪伴業務的同質化、競爭的成本化，價值戰始終有越演越烈之勢。即便上市今后，“誰先漲價誰先死”的魔咒依然無法沖破。

信息化自動化是趨勢

中國電子商務研究中心主任曹磊匯報《逐日經濟新聞》記者，東莞電信服務器 河南電信服務器，要辦理本錢漲、提價難的問題，將來大概有這幾個偏向：從全球范疇來看，人力本錢太高在各個行業都是不爭的事實，快遞企業要晉升局限效應，提高市場占有率，低落企業的邊際本錢；第二方面是提高物風行業的智能化，包羅智能分揀、智能呆板人等規模；另外，還可以操作眾包思想成長眾包物流。

記者留意到，從實際環境來看，各家快遞企業也都在紛紛機關伶俐物流市場，以此來“降本增效”。

中通快遞在2016財報電話集會會議中暗示，接下來會別離通過提高自動化的效率以及提高自由卡車數量來低落運輸本錢，進一步優化運輸線路，提高車輛操作率。同時通過競爭招標和中央采購燃料供給低落燃料本錢。另外，2017年還打算安裝約40臺自動化分揀裝備，低落人工本錢。最后，還將利用更多的接納紙成品，以低落紙張上面的本錢。

在美國的快遞行業，各企業普遍應用物流信息化技能，大大低落了運營本錢。通過應用信息化打點系統，美國公路的空載率從十年前的20%閣下降到了10%以下，物流本錢占GDP比例下降到8.3%閣下。

韻達股份方面認為，通過運輸的信息化打點和出產和倉儲的智能化操縱，促使信息技能在物風行業遍及應用，將能有效辦理傳統快遞財富本錢奮發、效率低下的問題。

順豐控股方面則暗示，一方面通過物聯網的建樹促進運輸智能化，搶占計謀高地，從而節省運輸本錢，高運輸效率；另一方面，通過無人機、車聯網、便捷智能交互設備等下一代物流信息化技能的研發，實現自動化物流。

據此前媒體披露，順豐正在珠三角地域大量測試無人機的配送結果，收集航行數據，為未來整體運營、調試系統的搭建提供數據支撐。