每年承運(yùn)數(shù)億件包裹的快遞公司畢竟有多賺錢？跟著“通達(dá)系”（圓通、申通、中通、韻達(dá)）溫順豐5家快遞公司2016年業(yè)績(jī)快報(bào)/預(yù)告的連續(xù)披露，謎底也隨之浮出了水面。
停止《逐日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿，從已披露的年報(bào)數(shù)據(jù)看，順豐控股和中通快遞在扣除很是常性損益及調(diào)解后，別離實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)26.43億元、21.65億元。
或者外界會(huì)對(duì)快遞公司的利潤(rùn)暗示贊嘆。不外，按照半年報(bào)顯示，順豐控股2016年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入高達(dá)260.87億元，但毛利率卻僅為23.36%，凈利率也僅有6.66%。
假如再比擬一組數(shù)據(jù)，或者又有人會(huì)為這個(gè)行業(yè)的快遞小哥暗示擔(dān)心。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)快遞均件收入已經(jīng)從2005年的27.7元/件，下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，呈逐年下降趨勢(shì)。
可是，穩(wěn)居“世界第一快遞大國(guó)”的中國(guó)快遞業(yè)營(yíng)收局限和業(yè)務(wù)量還在一連攀升。據(jù)國(guó)度郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2016年中國(guó)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成312.8億件，同比增長(zhǎng)51.3%，業(yè)務(wù)收入近4000億元，同比增長(zhǎng)43.5%。
在“鉸剪差”不絕擴(kuò)大的背后，行業(yè)利潤(rùn)無(wú)疑將不行制止地流失。究其基礎(chǔ)，“本錢漲、提價(jià)難”已經(jīng)成為當(dāng)前快遞業(yè)不行和諧的抵牾。
誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死？
說起快遞本錢，在《逐日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪中，固然大大都快遞公司都以“貿(mào)易奧秘”為由婉拒，但據(jù)記者從業(yè)內(nèi)相識(shí)，人力本錢已經(jīng)占到快遞處事總本錢的50%閣下甚至更高，成為快遞總本錢的最大支出。
申通快遞曾經(jīng)在年報(bào)中表明，2015年主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率較上年下降0.42%的主要原因，就是因?yàn)樯晖?a href="http://www.qzkangyuan.com/cnidc/cio/ebusiness/20170306/9608.html">快遞當(dāng)期直接人工較上年增長(zhǎng)31.14%。
快遞物流網(wǎng)首席參謀徐勇匯報(bào)記者，人力本錢上漲主要從人為收入、提后果效、保險(xiǎn)等幾個(gè)維度來(lái)看，由于每家快遞企業(yè)的計(jì)較方法差異，人力本錢的權(quán)衡方法也會(huì)有所差別。
值得一提的是，就在近期，在“通達(dá)系”頗具代表性的中通快遞宣布2016年第四季財(cái)報(bào)，每股盈利不及市場(chǎng)預(yù)期。財(cái)報(bào)宣布后，激發(fā)了機(jī)構(gòu)對(duì)中通本錢的高度存眷。中通打點(diǎn)層對(duì)2017年第一季營(yíng)收做出了更守舊的估量，主要原因也是估量燃料和運(yùn)輸外包的本錢將有所增長(zhǎng)。
中通暗示，在電商的旺季中，運(yùn)輸?shù)谋惧X呈現(xiàn)了顯著增加，這是導(dǎo)致季度毛利率下跌的主要原因。其實(shí)，早在2016年第四季度，就因?yàn)槠陀枚却蠓黾拥木壒剩瑢?dǎo)致運(yùn)輸本錢大幅增加。同時(shí)由于市場(chǎng)上第三方貨車短缺，也間接增加了運(yùn)輸本錢。
至于“提價(jià)難”，不止一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者坦言，最基礎(chǔ)原因依然在于行業(yè)延續(xù)多年的價(jià)值戰(zhàn)。尤其陪伴業(yè)務(wù)的同質(zhì)化、競(jìng)爭(zhēng)的成本化，價(jià)值戰(zhàn)始終有越演越烈之勢(shì)。即便上市今后，“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死”的魔咒依然無(wú)法沖破。
信息化自動(dòng)化是趨勢(shì)
中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊匯報(bào)《逐日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，東莞電信服務(wù)器 河南電信服務(wù)器，要辦理本錢漲、提價(jià)難的問題，將來(lái)大概有這幾個(gè)偏向：從全球范疇來(lái)看，人力本錢太高在各個(gè)行業(yè)都是不爭(zhēng)的事實(shí)，快遞企業(yè)要晉升局限效應(yīng)，提高市場(chǎng)占有率，低落企業(yè)的邊際本錢；第二方面是提高物風(fēng)行業(yè)的智能化，包羅智能分揀、智能呆板人等規(guī)模；另外，還可以操作眾包思想成長(zhǎng)眾包物流。
記者留意到，從實(shí)際環(huán)境來(lái)看，各家快遞企業(yè)也都在紛紛機(jī)關(guān)伶俐物流市場(chǎng)，以此來(lái)“降本增效”。
中通快遞在2016財(cái)報(bào)電話集會(huì)會(huì)議中暗示，接下來(lái)會(huì)別離通過提高自動(dòng)化的效率以及提高自由卡車數(shù)量來(lái)低落運(yùn)輸本錢，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸線路，提高車輛操作率。同時(shí)通過競(jìng)爭(zhēng)招標(biāo)和中央采購(gòu)燃料供給低落燃料本錢。另外，2017年還打算安裝約40臺(tái)自動(dòng)化分揀裝備，低落人工本錢。最后，還將利用更多的接納紙成品，以低落紙張上面的本錢。
在美國(guó)的快遞行業(yè)，各企業(yè)普遍應(yīng)用物流信息化技能，大大低落了運(yùn)營(yíng)本錢。通過應(yīng)用信息化打點(diǎn)系統(tǒng)，美國(guó)公路的空載率從十年前的20%閣下降到了10%以下，物流本錢占GDP比例下降到8.3%閣下。
韻達(dá)股份方面認(rèn)為，通過運(yùn)輸?shù)男畔⒒螯c(diǎn)和出產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)的智能化操縱，促使信息技能在物風(fēng)行業(yè)遍及應(yīng)用，將能有效辦理傳統(tǒng)快遞財(cái)富本錢奮發(fā)、效率低下的問題。
順豐控股方面則暗示，一方面通過物聯(lián)網(wǎng)的建樹促進(jìn)運(yùn)輸智能化，搶占計(jì)謀高地，從而節(jié)省運(yùn)輸本錢，高運(yùn)輸效率；另一方面，通過無(wú)人機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)、便捷智能交互設(shè)備等下一代物流信息化技能的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化物流。
據(jù)此前媒體披露，順豐正在珠三角地域大量測(cè)試無(wú)人機(jī)的配送結(jié)果，收集航行數(shù)據(jù)，為未來(lái)整體運(yùn)營(yíng)、調(diào)試系統(tǒng)的搭建提供數(shù)據(jù)支撐。
