快遞行業的競爭日趨白熱化，而敵手卻并不只僅范圍于快遞企業之間。中國物流與采購連系會物流信息化專家黃剛曾向《逐日經濟新聞》記者暗示，快遞行業日趨分化，快遞企業和落地配企業、企業自建物流的競爭會越發劇烈。

值得存眷的是，在順豐登岸成本市場，一舉問鼎深市第一股之前，快遞行業另一家企業卻改道行之。相較獨立上市，它選擇了與其他企業聯相助戰。按照蘇寧云商（002024，SZ）1月3日的通告，東京主機 日本代理服務器，蘇寧云商旗下子公司蘇寧物流以29.75億元收購了每天快遞70%的股份。

別的一家電商巨頭京東，其高級副總裁王振輝在2月28日的宣布會上暗示，京東物流將通過倉配一體、獨立配送、送裝一體、無憂售后、大數據處事、物流云、國際供給鏈和供給鏈金融等開放處事，成為中國貿易基本設施提供商。

就整個生態鏈而言，跟著京東開放物流、蘇寧收購每天快遞引入物流社會化處事，有業內人士暗示，將來順豐除了面臨通達系（中通、圓通、申通和韻達）等同業敵手之外，或將迎來京東、蘇寧等強敵。

●同業競爭之外的敵手

與順豐以商務件快遞起家差異，京東和蘇寧開始均以零售為主，蘇寧早期以商超為主，后期發力蘇寧云商，而京東則主攻電商，物流是在后期慢慢成長起來的。

“此刻快遞物流邊界越來越恍惚，只能通過各自的送貨方法去定位。”快遞業資深人士張君（假名）匯報《逐日經濟新聞》記者，今朝而言，盡量京東開放自營物流體系，但模式上照舊有不同。

張君暗示，快遞分兩個方面：一個是送，一個是收。順豐的快遞體系相對完善，可是順豐有一個短板就是倉儲，所有的終端廠以及客棧都不具有很強的倉儲本領，所有的貨物采納的方法都是快進快出。順豐有一個很是重要的指標就是存貨指標，假如存貨超出限定尺度，會引起整個快遞鏈條的斷裂，這就是順豐一直強調時效的原因。

而京東的模式利益在于倉儲體系很是完善，可是京東和蘇寧的短板在于無法收散件快遞，像傳統的物流送倉需要預約、清點等，耗時較長，所以京東的客戶大多是牢靠的B2B協議客戶。將來，京東可否將快遞業成長起來需要看它是否有足夠的資金投入進去。所以說京東的模式是倉儲加物流，并且少了一個快遞焦點環節就是分揀。從內容上看，京東和蘇寧主要以傳統物流為主，屬于傳統的干線調撥。

可是模式并不是一成穩定的，從蘇寧收購每天快遞的流動來看，中國電子商務研究中心闡明師姚建芳曾向媒體暗示，蘇寧固然起步早，但在物流社會化業務和物流“最后一公里”的配送本領上尚有所欠缺。收購每天快遞，有利于蘇寧強化前述不敷，同時加大蘇寧電商與京東等電商比拼的籌碼。跟著物流本領的逐漸加強，也將為蘇寧物流開放并實現營收打下基本。

不丟臉出，就整個生態鏈而言，順豐面對的挑戰不小。中國電子商務研究中心主任曹磊3月2日向記者暗示，對付順豐而言，京東和蘇寧以零售起家，有較量多的客流量，這對順豐會形成必然的分流影響，并且京東和蘇寧物流也以自營模式為主，在貿易零售、物流等規模開始全財富鏈機關，對順豐將來的市場機關或形成競爭壓力。

針對京東和蘇寧都有本身的倉儲體系，而順豐以速運為主，倉儲和中轉場根基是快進快出為主，高出存貨指標，會給庫存造成壓力，公司將來在強化倉儲這一塊的機關如何？記者向順豐控股發去了采訪提綱，但停止發稿時，未能收到回覆。

●爭搶農村和跨境快遞市場

如今的順豐，并不只僅只是一家快遞公司。除了速運物流業務之外，順豐團體旗下還包羅了金融、貿易等業務板塊，但這些業務并沒有裝進上市公司的資產中。

順豐控股披露的財政數據顯示，順豐“已剝離業務貿易板塊”自2013年至2015年吃虧別離是1.26億元、6.14億元和8.66億元，而吃虧原因“主要是因為順豐貿易自2014年開始會合鋪設線下門店所致”。

據順豐控股去年12月宣布的《重大資產置換及刊行股份購置資產并召募配套資金暨關聯生意業務陳訴書》修訂稿披露，順豐貿易門東家要包羅順豐嘿客溫順豐家兩類。停止2016年6月30日，順豐貿易共擁有門店1566個。個中，順豐家是在嘿客店的基本上整合順豐優選、順豐快遞、順豐能便民優化而來，今朝還處于推廣階段。

3月1日晚間，《逐日經濟新聞》記者來到接近杭州武林廣場四周的一家順豐優選，該店事戀人員先容，這家順豐優選前身就是順豐嘿客，2016年底才洗面革心，成為“順豐優選”。