共享單車逐漸風行，在帶給市民利便的同時，也遭到了一些人的惡意粉碎，《法制晚報》記者探訪發明僅向陽區某維修點就有近3000輛被粉碎的共享單車，近10位修車師傅天天要修數百輛。

有維修師向記者坦言，在電動車風行后，裁減了很多傳統修車人，參加維修共享單車之前，已許多年沒修過車。

現場 數千輛共享單車待修 近10位維修師操縱

克日，數千輛被粉碎的ofo共享單車激發存眷，昨日下午1時許，記者在向陽區南十里居路北側看到，約莫1公里長的路段，有近300米被ofo小黃車包圍，玄色車把、黃色車身看起來十分顯眼。這些車麋集地停放在馬路西側路上，從遠處看，是分列整齊的一大片。

四周有多處口號顯示，“維修中，請勿利用”，隔斷的小塊清閑上則有近10位維修師不絕反復著換胎、改正車身等操縱。

記者留意到，這些共享單車大部門看起來沒有嚴重的損毀，但很多車胎摸起來都是癟的，別的尚有二維碼被涂抹，私換鎖具等環境，導致它們均不能投入到正常的運營中。一位維修師舉例稱，正常車胎被扎應該是輪胎底部，但被送修的車輛根基都是側面被扎，看起來像是用錐子等銳器工錢粉碎的。

由于小黃車鎖具拆卸相對簡樸，有一些車被工錢粉碎后，成了無鎖車，尚有一些車的鎖具被變更、二維碼被涂抹，導致只有換鎖人知道暗碼，其他用戶無法利用。據維修師先容，為辦理這一問題，公司已將部門新投入市場的小黃車加設了智能鎖。

對話 修車人9點到崗 一直忙到晚上6點

在維修點，記者見到了多位年數在50歲閣下的修車技師，除了一位在呼家樓地域擁有本身的攤位，大都人是重操就業。

今朝，每小我私家早上9點到崗，根基要修車到晚上6點，假如專修補胎等小妨礙，天天可以修50輛閣下，若車身、軸承等受損，事情量則會銳減到一半以下。

作為老技師，近60歲的張師傅從1996年開始進修修車，據其回想，盡量經濟飛速成長，北京人的交通方法也變得多樣化，但自行車仍是其時人們出行的主選，大部門人出行的旅程都在幾公里閣下，自行車是上下班、接送孩子、買菜的得力助手。老小人群都知道鳳凰、永久、飛鴿等主流品牌，騎車的人多，修車的生意也不錯。

據張師傅回想，上世紀90年月，粘車胎在2角錢閣下，此刻是3元閣下。2005年前后，北京市電動自行車的數量飛快地增長起來，可電動車的妨礙不光有雷同普通自行車的機器妨礙，還需要涉及電路板等常識，這就要求修車師傅需不絕進修才氣修理新的妨礙，很多人以為這不只貧苦，賺錢也少，根基就不再做了。

除了張師傅這種在職的技師，尚有專門從外地來京修車的師傅，河北邯鄲的王師傅正是個中一員，王師傅與張師傅年齡相仿，差異的是，王師傅糊口在村子，大都時間都在顧問農活，年數大了今后專門在村里修過幾年，此前，美國云服務器 韓國vps云主機，他經人先容前往北京家產大學維修共享單車，隨后便被推薦來了此處。

發明 收車人天天路邊找壞車 日均送修600輛

探訪期間，記者見到多輛三輪車將受損小黃車送抵該地，記者相識到，這些人在運送破損車輛的同時，也會將已經修好的車輛再次運回投放地。一位事戀人員暗示，本年2月份前后，該維修站便已存在。他小我私家天天根基運送三次，平均每次12輛，晚上6點之前，還需要再送一批。按照其相識，像他這樣的工人有近20位，平均每人都要送30輛，日均送修近600輛。除了運送車輛，他們需要開著三輪車在多個小區與地鐵站外尋找被損壞的車輛，停止今朝，日均送修量仍沒有淘汰。

見到共享單車被肆意粉碎，多位運送車輛的工人暗示可惜，“這是為黎民提供便利的交通東西，正常利用不會壞成這樣，大部門都是被惡意粉碎的。”據先容，該處存放點的車輛大多是在東直門、青年路地域發明的。文/記者 徐琨堯

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擦車座、拭車把、把車輛碼放整齊……本日上午在角門東地鐵站門前，一群穿戴赤色馬甲的志愿者、義工步隊把這里的共享單車收拾得利利落落。市社工委書記宋貴倫上午也體驗了一把共享單車騎行，他先容，將帶動全市義工、志愿者插手到維護共享單車的步隊，發動各人文明出行有序擺放車輛。

市慈善義工連系會秘書長陳志斌先容，全市有186萬名義工、300多萬志愿者，我們向寬大義工、志愿者提倡倡議，配合維護都市交通安詳秩序，文明騎單車、愛惜單車，實時勸阻避免粉碎單車的行為、亂停亂放的行為。