“我是共享單車。2017，我想和這個世界談談。”

“我是傳統自行車。共享單車，我想和你談談。”

“我是騎行者兼‘單車獵人’。飛一樣的感受，多爽！但貧苦也不少。我想和各人談談。”

“我是專家。共享單車從投放至今，已經從共享走到了共治的下半場。本年當局事情陳訴提到支持和引導分享經濟成長。在我看來，有形之手和無形之手只有良性互動，共享單車才氣不‘掉鏈子’。”

就這樣，一場關于共享單車與分享經濟的“群聊”開始了……

第一幕：通往春天的風火輪

報告者：共享單車“小雙”

我是“小雙”，本年1歲半，是一輛共享單車。

我在北京，我的兄弟們在上海，在成都，在廣州，尚有的方才來到沈陽……世界那么大，我和騎行者天天都在“去看看”的路上。一天24小時，全年365天，我們在大街小巷動彈雙輪，載差異的人走差異的路，明確各自出色的人生。

對付上班族，我是他們的腿。好比復旦大學大四求職女孩楊潔宇，她感應本身2016年的一大收獲，就是通過我和兄弟們，學會了騎自行車，讓綠色出行更利便順暢。

一年多來，在我們的輔佐下，一些有車族上下班放棄了開車。北京一家公司高管陳晨掃碼租用了我，然后在某一天，他突然發明本身已經好久沒開車了。他說：“北京開車太堵，此刻我能坐地鐵就不開車，能騎車就不坐地鐵。”

辦理都市出行“最后一公里”問題，讓出行回歸綠色低碳是我的初志。我的身著五顏六色外衣的兄弟，如今已成為一群頗有影響力的綠色出行“生力軍”。

最近有機構宣布的共享單車市場研究陳訴顯示，停止3月中旬，全國共享單車投放總量已超400萬輛，北上廣深四座都市投放量占比已超70%。還有數據顯示，估量2017年，共享單車市場用戶局限將繼承保持大幅增長，年底將達5000萬用戶局限。

鋒利了，我的小同伴們！

第二幕：我的空想，你的機會

報告者：老字號自行車“老雙”

我是“老雙”，本年10歲，是一輛“老字號”飛鴿牌自行車。我和前輩們曾火過，是“時髦”的象征，家庭消費的“大件”。光輝事后是寂寞，每輛車的利潤從幾十元降為一兩元，數百家自行車廠萎縮倒閉，一時間我們從“潮水先鋒”釀成“垂暮老人”。

而我，這個一出廠就落后的老式自行車，莫非要淪為一塊寂靜的廢鐵？

兩年前，“小雙”們的鼓起，給自行車行業注入一針強心劑。我的老雇主，天津飛鴿車業成長有限公司總司理張金瑛說，沒有共享單車時，行業淡旺季很明明，此刻已經沒有淡季了，全年都得開足馬力。“去年底工場已經增加了100多人，到此刻人數還在不絕增加。本年3月的訂單中，飛鴿四個工場總產量估量90萬輛，個中共享單車占一半。”

客棧打點員跟我說，上海自行車行業協會秘書長郭建榮用“風險投資熱”“企業接單熱”形容當下的共享單車市場，這不只讓自行車出產企業出產線火力全開，部門企業甚至呈現了零部件短缺的環境。

我好羨慕“小雙”們，生在這么好的時代。作為“有輪一族”，誰不肯意轉起來呢？但我也很欣慰：“小雙”的呈現，救活的不只是幾個工場，一個財富，而是發動了制造業、互聯網、物流、交通等規模的進級。

高潮之下，更要有冷思考。我傳聞，本年2月22日，中國自行車協會環繞“共享單車對行業的影響”召開了一場集會會議，不少與會代表頗具危機意識，認為以自行車企業為代表的制造業仍要“兩條腿走路”：要注重財富進級，東莞電信服務器 河南電信服務器，打響本身的品牌，不然一旦共享單車的訂單驟跌，現今擴大的產能將變為難以消化的承擔。

第三幕：“都市獵人”的狐疑

報告者：“單車獵人”李小帥

我叫李小帥。我喜歡騎車，喜歡風吹過耳邊、衣裳隨風飄起的感受。

上學時，我也有一輛“老雙”。作為一名騎行者，此刻“小雙”是我的好同伴。事情時間內，我是一名銷售員；事情之余，我是一名“單車獵人”，“打獵”的工具是那些被私藏、被粉碎的共享單車。

車座被盜、私自上鎖、抬進小區電梯、藏進自家客棧……共享單車如同一面“照妖鏡”，照出了少數人的丑惡。為此，我們這些“共享單車粉”自發操功課余時間，將散落在都市各個角落的“受害”單車補救出來，輔佐不熟悉游戲法則的伴侶們類型用車。