摩拜單車牽頭提倡創(chuàng)立了全球首個(gè)都市出行開(kāi)放研究院，同時(shí)宣布了全國(guó)首部《共享單車與都市成長(zhǎng)白皮書(shū)》。

白皮書(shū)指出，共享單車在進(jìn)入都市不到一年時(shí)間里，已經(jīng)成為我國(guó)繼小汽車、公交、地鐵之外的第四大出行方法，自行車在都市交通中的占比翻番至11.6%，實(shí)現(xiàn)了“自行車王國(guó)”的人性化再起。

有意思的是，白皮書(shū)指明，共享單車最先顛覆了黑摩的行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，共享單車讓市民利用小汽車出行的次數(shù)淘汰了55%，黑摩的出行次數(shù)淘汰了53%。

以北京某地鐵站為例，之前周邊有200多輛黑摩的，一個(gè)司機(jī)天天成交40單以上，司機(jī)單日收入高達(dá)200元以上。而共享單車呈現(xiàn)后，黑摩的數(shù)量淘汰到五六十輛，一個(gè)司機(jī)天天只有十多單業(yè)務(wù)，70%的司機(jī)被迫改行。

黑摩的行業(yè)被顛覆的背后，則是約1/5的共享單車用戶騎行目標(biāo)是為了地鐵公交代駁，而且70后、80后、90后用戶累計(jì)占比超70%，

白皮書(shū)稱，共享單車在提跨越行效率，緩解都市擁堵方面也具有明明優(yōu)勢(shì)。以北京為例，當(dāng)出行間隔小于5km時(shí)， 92.9%的環(huán)境下，共享單車+民眾交通出行比小汽車更快；大于5km時(shí)，23.7%的環(huán)境下，共享單車+民眾交通出行比小汽車更快。

另外，摩拜單車12日還正式宣布了行業(yè)首個(gè)大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)——“魔方”，稱將大局限應(yīng)用人工智能技能，可以或許整合地區(qū)、時(shí)間、天氣、運(yùn)力、車型、人群及其他數(shù)百個(gè)變量因子，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)將來(lái)任意時(shí)間、任意所在的共享單車騎行狀態(tài)并舉辦可視化揭示，從而晉升運(yùn)營(yíng)效率。

停止12日，摩拜單車已進(jìn)入全球50個(gè)都市，投放300萬(wàn)輛智能自行車，包圍數(shù)千萬(wàn)高活潑用戶，累計(jì)發(fā)生6億人次騎行。

摩拜自稱，其車輛投放數(shù)量相當(dāng)于行業(yè)第二名至第十名的總和，是生長(zhǎng)速度最快、包圍地區(qū)最廣、利用人數(shù)最多的共享單車處事。

另外，摩拜單車提供應(yīng)媒體的新聞通稿還不忘“怒懟”競(jìng)爭(zhēng)敵手，寫(xiě)道：

與其他一些單方面追求短期好處、“野蠻發(fā)展”的共享單車平臺(tái)差異，摩拜單車每進(jìn)入一座都市，除了借助大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)對(duì)市場(chǎng)局限、出行習(xí)慣和人群特征舉辦詳盡闡明外，還會(huì)與內(nèi)地當(dāng)局主管部分充實(shí)相同、配合籌劃，為處事落地做好政策、打點(diǎn)籌劃。這種做法贏得了各地禁錮部分的普遍贊譽(yù)，荷蘭服務(wù)器 英國(guó)主機(jī)租用，被稱為共享單車成長(zhǎng)的“摩拜模式”。

可見(jiàn)共享單車規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)有多劇烈。