繼去年百度在烏鎮子夜路正式對外開放試乘后，本日，百度研發的另一輛能實現部門無人駕駛成果的車，也開上了高速公路，不外與烏鎮試乘的無人車差異，本日開放試乘的自動駕駛車輛由百度L3即智能汽車事業部研發。

百度智能汽車事業部總司理顧維灝與博世簽約計謀相助

這也是百度將旗下L3、L4及車聯網業務歸并為智能駕駛事業群組（簡稱IDG）一個半月后，IDG對外發布的最新大行動。

4月17日，百度公布與博世正式簽署基于高精輿圖的自動駕駛計謀相助，開拓越發精準及時的自動駕駛定位系統。同時在宣布會現場，也展示了博世與百度的相助成就——高速公路幫助成果加強版演示車。

搭載百度自動駕駛技能的自動駕駛車輛在高速路舉辦路測

該車由百度與博世連系打造，集成了百度高精輿圖和博世階梯特征處事，配備5個博世中間隔毫米波雷達、1個多成果攝像頭、電子不變措施ESP、電子助力轉向系統EPS，并通過上百萬輛配備博世攝像頭、毫米波雷達的量產車輛實現數據眾包，使高精輿圖數據做到及時更新。據悉，百度為展示車輛提供了高精輿圖、自定位、AR HMI（加強現實車規級交互產物）等焦點技能。

據先容，這輛車今朝已經實現高速公路的部門自動駕駛，包羅車道保持和司機監控下的車道自動切換。得益于定位技能，該演示車可以在收支彎道時自動節制車輛速度；同時在加強現實人機界面竣事的輔佐下，司性能得到更舒適安詳的駕駛體驗。

主導此次與博世相助的部分，為百度智能駕駛事業部旗下的智能汽車事業部，即L3團隊。

L3事業部于2016年9月在百度世界大會上正式創立，L3為百度內部技能體系代稱，2017年1月進級為百度智能汽車事業部，主要的目標是想給量產車提供L3自動駕駛辦理方案。原百度輿圖事業部副總司理、百度車聯網總司理顧維灝為百度智能汽車事業部總認真人。

在L3事業部創立時，顧維灝曾先容，L3 事業部胎于百度輿圖事業部，“嚴謹地說，（L3 事業部是）百度輿圖業務獨立出來的人，包羅車聯網、高精輿圖、視覺、物體識別出來的（團隊），人照舊這撥人。”

此次與博世的相助，百度智能汽車事業部總司理顧維灝、技能總司理張少宇、百度智能汽車事業部產物總司理張輝均加入介入了宣布會，側面反應了百度方面臨相助的重視。

據張少宇先容，此次與博世的相助從開始到本日提供可以或許實現自動駕駛車輛的成就，中間只有一個半月的時間。

博世并非汽車整機廠商，而是供給整車廠的汽車零部件供給商，在宣布會現場展示的試搭車中，既包羅疾馳、公共等德系車品牌，也包羅祥瑞等國產車品牌。

在互聯網輿圖供給商及自動駕駛辦理方案提供商與傳統汽車廠商舉辦相助的進程中，面對的一個很大堅苦就是汽車部件、接口繁多，且系統接入硬件的類型各紛歧致，因此互聯網廠商與汽車廠商舉辦相助時，往往要按照差異汽車廠商，甚至同一汽車廠商旗下的差異型號的汽車，舉辦相應接口的調試。

而百度智能汽車事業部與作為汽車整車廠零部件供給商的博世舉辦相助，有利于從博世這個環節，統一汽車廠商在某些部件上的技能尺度，低落互聯網玩家與整車廠商的相助門檻。

據百度智能汽車事業部提供的信息，今朝其已與高出60家車企展開相助，近200款車型搭載了百度智能汽車軟件，并得到高出50萬車主用戶的激活利用，從創立到此刻，已經連續與英偉達、一汽-公共汽車有限公司、奧迪（中國）、福田汽車、遠特科技、德國戴姆勒、北汽以及博世等告竣差異層面的相助。

今朝L3聚焦于三種特定需求場景，第一，高速公路行駛，其占駕駛總時間的一半以上，且情況關閉而不變，主要需求成果為車輛跟從、超車、變道等；第二，自動泊車，可辦理多半會日益堅苦的停車問題；卡車等商用車的自動駕駛，在廠區、口岸等商用情景下，車輛速度較低，蹊徑牢靠，自動駕駛可以淘汰人力本錢和燃料本錢。

值得留意的是，本次相助也是百度將L3、L4及車聯網業務歸并為智能駕駛事業群組后，該事業群組近期主動對外的第一次大勾當。

本年3月1日，百度通過內部郵件公布，創立智能駕駛事業群組（IDG），由百度團體總裁和首席運營官陸奇兼任總司理。新創立的智能駕駛事業群組由自動駕駛事業部、智能汽車事業部、車聯網業務配合構成。