《速度與豪情8》中表示的汽車網絡安詳問題令人震撼。技能日新月異，汽車是否真的會被黑客大局限入侵？汽車財富是否已做好應對的籌備？

事實上，將來世界的汽車網絡安詳問題已經獲得科技企業和頂級安詳專家的存眷。兩年前，兩位精彩的安詳工程師查理。米勒（Charlie Miller）和克里斯。瓦拉塞克（Chris Valasek）為了喚起互聯網行業的警醒，經心籌謀了一場汽車網絡安詳嘗試，震驚了全球。他們長途節制了一輛吉普切諾基的網絡，并使其在公路上完全停了下來。嘗試震驚世界，米勒也被公認為全球頂尖安詳專家。就在上個月，米勒分開優步公司入職個中國競爭者滴滴出行，牽頭滴滴的智能駕駛安詳項目。在其入職后的第一次對外采訪中，米勒對著名的《連線》雜志（WIRED）暗示：無人駕駛汽車的網絡安詳問題至關重要，汽車財富將來的首腦必需能有效辦理這一問題。

米勒未便透露他的研究的細節。他說，之所以選擇滴滴出行，是因為滴滴對汽車安詳問題有前瞻性的密切存眷，也支持他向公家就一般智能駕駛技能和汽車網絡安詳問題舉辦科普。米勒暗示，汽車設計師們對汽車安詳性的掌握必需和智能駕駛技能自己同步成長和迭代，基于大數據AI基本的安詳架構將是將來自動駕駛技能成敗的焦點。

查理o米勒，滴滴美國研究院專家

先發制人：在電腦節制汽車之前，應完全節制電腦

從2013年開始，directadmin安裝 directadmin漢化，米勒和瓦拉塞克不絕用他們的安詳研究嘗試，向人們展示了黑客大概操作有線或無線技能，使車輛的剎車失靈、緊張制動、轉向以及舉辦無法預知的加快。這些車輛包羅豐田普銳斯、福特翼虎和吉普切諾基。想要入侵汽車并完成以上行動，他們操作了汽車上現有的自動化妝置。他們曾利用普銳斯的防撞裝置來節制剎車，通過吉普的巡航節制系統來加快。為了節制吉普車的偏向盤，他們影響自動停車裝置，讓它覺得其時正處于自動停車進程中——即便其時車子的速度為80km/h.

換句話說，他們對車輛的入侵范圍在車輛電腦所能節制的幾個成果。然而，在無人駕駛汽車中，電腦會節制一切。"在一輛無人駕駛汽車里，任何速度下都由電腦來節制剎車和偏向盤，"米勒說。"電腦越發具有支配職位。"

米勒提醒駕駛員們，有一個要領可以制止大大都上文提到的進攻：踩下剎車，這樣巡航節制加快立即就會遏制。就算黑客節制了你的偏向盤，也可以通過用力打偏向盤來辦理。當司機座位上沒有人的時候——可能沒有偏向盤或剎車踏板的時候——就無法手動辦理這些問題。

合縱連橫：辦理汽車安詳問題，需要調解安詳布局和行業間的相助

米勒暗示修復無人駕駛汽車安詳的問題，需要對車輛安詳布局舉辦基礎上的改變。好比車輛帶有網絡毗連的電腦，就需要"代碼設計".這是一種可以或許擔保電腦只運行帶有特定秘鑰授權的代碼的方法。今朝只有特斯拉向公家暗示他們將把這一技能應用于產物中。汽車的內部網絡需要越發靠得住的內部門割和認證，這樣要害組件就不會盲目地運行來自系統的指令。當車輛的內部網絡產生異常環境時，車輛需要可以或許提醒駕駛員舉辦入侵檢測系統。為了阻止黑客獲得初始的、長途進入點，我們需要節制車輛的"進攻進口"，即任何大概吸收網絡惡意信息的裝置。

無論是汽車廠商照舊種種交通處事供給商，都應該留意在面臨這類問題時需要給車輛添加可以或許晉升安詳性的裝置。"制造商的車輛已經具有一些弱點，許多車上的軟件沒有權限節制，只能實驗讓它們變得更安詳，"米勒說，"這簡直很難。"

要化解無人駕駛車輛安詳困難，意味著與之有關的全球機構間應越發開放的對話與相助。米樂暗示，滴滴的協同相助網絡對他有強烈吸引力。 "專家們需要公家的存眷和支持，來普及晉升車輛安詳性的常識，提高警醒。我們不能只是悶頭舉辦設計，冷靜禱告本身能辦理所有問題。"

值得名譽的是，汽車網絡入侵在很洪流平上還只是一個存在于將來的擔心；今朝尚無網絡惡意入侵汽車事件被記錄在案。米勒認為，此刻是研究這個問題最好的機緣。聚積人才和技能的優秀大數據技能企業已經呈現，而汽車自動化水平還在演進之中。"我們需要時間來構建這些安詳法子，讓它們在真正有入侵事件之前就發揮浸染，"米勒說，"這就是我做這一切的原因。"