2016年10月的一個夜晚，馬化騰接到了一通程維打來的電話。

這樣的深夜電話，馬化騰并不生疏。在已往幾年中，程維曾多次向他的大股東馬化騰尋求輔佐或發起。但這次，程維不是為了滴滴，而是為了另一家公司——ofo。

2016年9月26日，滴滴以數千萬美元計謀入股ofo，程維但愿老伴侶騰訊可以參加對ofo的下一輪投資。差異以往，這次他被拒絕了。馬化騰回覆說，固然兩家干系很好，但很遺憾，他不能參加，因為騰訊已經投資了ofo的主要競爭敵手摩拜，投資協議方才在幾天前簽完。

經驗過滴滴快的大戰的創投圈都知道，對一個新興的強競爭性的行業來說，騰訊這樣的巨頭進入意味著什么。

據《財經》記者相識，今朝騰訊為摩拜第一大機構股東，持股在10％－15％，擁有董事會一席；滴滴為ofo的第一大機構股東，持股在30％上下，擁有董事會兩席。同時，騰訊今朝仍為滴滴第一大外部股東，持股在10％閣下，略高于阿里巴巴。另據《財經》記者獲悉，螞蟻金服已在近期以上億美元入股ofo，但未進入董事會。

在已往一年中，這樣的電話天天都在產生。共享單車是今朝創投圈最熱門、受存眷度最高的行業，內里的主要參加者——摩拜和ofo，也成為了近幾年成本進入麋集度最高，融資速度最快的項目。

停止2017年4月，兩家公司共計融資總額高出10億美元，各自估值也都高出了10億美元，在方才完成的D3輪中，ofo估值已經高出了16億美元。個中，ofo背后站著17位投資方（包羅機構和小我私家），摩拜背后有22位投資方。兩家公司聚攏了今朝中國實力最雄厚的財政投資人和計謀聯盟者。

（2017年4月13日，在河北省邯鄲市曲周縣的一家自行車企業接到6萬臺共享單車車架的訂單。跟著共享單車在全國走紅，海內傳統自行車制造業迎來新的“春天”。圖/CFP）

險些在程維接洽馬化騰的同時，朱嘯虎敲開了紅杉中國掌門人沈南鵬的大門。朱嘯虎是金沙江創奉承伙人，也是ofo的A輪投資方，關于他最沒有爭議的說法就是他是一個有爭議的投資人。

他勸說沈南鵬：“各人在一起樂成概率高，要是接觸所有投資人城市受損失。”過后他向《財經》記者回想，沈南鵬答復說，“我很遺憾，但紅杉已經和摩拜簽了法令條款。”沈南鵬給出了一個規矩且令人很難辯駁的來由——我不能為了幾百萬美元毀約，名聲很重要。

關上紅杉的大門，朱嘯虎回身登上了高瓴成本首創人張磊在香港的豪華游艇。張磊承諾了，高瓴愿意和金沙江一起投資ofo，他甚至當著朱嘯虎的面拿起電話打給了同事。可掛掉電話，張磊面帶“遺憾”地匯報朱嘯虎，同事已經和摩拜簽了，而他事先并不知道。

“不能毀約”，張磊說，但這位奪目標商人隨即暗示，高瓴照舊可以投資ofo的——就像他們已往熟悉的做法一樣——高瓴曾經同時投資了Uber和滴滴，并在后期努力敦促兩者歸并。朱嘯虎終于有時機說出這個詞了——“很遺憾”，他說，“但我們不接管同時對兩家公司的投資。”

對付朱嘯虎來說，從張磊的游艇走下來的那一刻，他就意識到這場戰役再無大概像他之前預言的那樣三個月內便可竣事。

在互聯網的競爭故事中，成本從來不是戰爭的最要害因素，但在強競爭規模，成本往往能發揮更大的浸染。

經驗了2015年－2016年的那五場大并購之后，某種水平上，中國互聯網江湖再無“故事”——巨細巨頭各占山頭，平臺型時機險些消失，人口紅利走到止境，互聯網上半場宣告竣事。在這樣的配景下，成本一方面變得前所未有地控制，另一方面又變得前所未有地貪婪，他們坐擁大量現金，但穩賺的押注鳳毛麟角。

在滴滴進入之前，投資人就像“上方回旋的禿鷹”——許多人都對共享單車感樂趣，但就是不脫手，滴滴的入局讓工作發生了本質變革，緊隨著騰訊入局，市場瞬間被引爆了。

正如ofo的投資人不絕碰鼻一樣，摩拜投資人也同樣會碰鼻。這就像一場拔河角逐——創投圈被迅速破裂成了兩個派系，騰訊、愉悅、紅杉、華平、高瓴等站在一邊，而滴滴、經緯、金沙江等站在別的一邊，他們親歷親為、撮合戰隊，而且每小我私家都在等對方摔跟頭。

他們盼愿戰爭，盼愿參加戰爭，一場熟悉的布滿想象力的甚至可以改變世界的戰爭——而共享單車，具備了實現上述空想的所有條件。

摩拜的局

摩拜的投資局，始于李斌。

摩拜天使投資人、董事長李斌在2015年夏天第一次把摩拜先容給愉悅成本首創人劉二海時，對方半信半疑，“還行，東莞機房托管 ，也許有人感樂趣騎騎。”

“還行”——本日來看，這個評價冷漠得驚人，但在其時，險些沒有人認為共享單車是個大生意。