在打車業(yè)務(wù)停滯近一年之后，美團(tuán)改變了打法，對手也從滴滴轉(zhuǎn)換成了高德。

今年4月下旬起，美團(tuán)打車再次開城，接入了曹操出行、首汽約車、神州專車等出行服務(wù)商，為用戶提供出行服務(wù)。這意味著，美團(tuán)不再自己上場做出行，而變身為聚合平臺。

表面上美團(tuán)打車是在做“流量”販賣的生意，但實(shí)質(zhì)上仍是依托外賣、到店等核心業(yè)務(wù)，通過“吃”獲取大量用戶地理位置，用出行將用戶從家到店連接起來。因此，打車是其必須要覆蓋的場景。但網(wǎng)約車是一個需要大量燒錢的業(yè)務(wù)，對于持續(xù)虧損的美團(tuán)而言，始終是一個不小的挑戰(zhàn)。

就在去年9月，美團(tuán)高級副總裁王慧文還在IPO新聞發(fā)布會上表示，美團(tuán)不會加大在網(wǎng)約車上的投入。但美團(tuán)上市時發(fā)布的招股書顯示，其網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本呈幾何倍數(shù)增長，從2017年的2.9億快速上漲至2018年的44.6億，僅2018年每月在網(wǎng)約車司機(jī)上的投入高達(dá)3.7億元。

為了迅速搶占市場，美團(tuán)在上海、南京兩座城市開城時，通過補(bǔ)貼的方式和滴滴進(jìn)行了價(jià)格戰(zhàn)。但這場“戰(zhàn)爭”沒持續(xù)多久，美團(tuán)便下調(diào)了補(bǔ)貼力度。據(jù)藍(lán)鯨TMT報(bào)道，為了維持南京、上海的市場份額，美團(tuán)每月要虧損5000萬美金。

現(xiàn)在美團(tuán)決定進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，可以看作是對打車業(yè)務(wù)的一次自我修正。某出行服務(wù)商CEO張明對界面新聞記者表示，美團(tuán)和出行服務(wù)商合作時，一般是每單抽成10%。”美團(tuán)可以為出行服務(wù)商帶來流量，也能通過‘販賣’流量給服務(wù)商從中獲取抽成，最為重要的是，通過聚合形式，可以滿足美團(tuán)原來做打車的企圖，完成用戶到店中間的連接。“

美團(tuán)打車的曲線突圍會成功嗎？

初戰(zhàn)碰壁

對于出行，美團(tuán)曾經(jīng)野心勃勃，上市前夜依然加碼布局。

2017年2月，美團(tuán)App在南京悄然上線打車入口，試水一年后，又在去年3月正式登陸上海。緊接著，美團(tuán)花了27億美金將摩拜單車收歸旗下。憑借不斷擴(kuò)大的業(yè)務(wù)版圖，王興終于在去年9月20日敲響了港交所的銅鑼。

美團(tuán)的首場出行戰(zhàn)役”以快速攻勢開啟。進(jìn)入南京后，美團(tuán)大力補(bǔ)貼司機(jī)端，先后將司機(jī)分為普通、萌芽、猛龍三個級別，并針對每個階段司機(jī)給予不同的補(bǔ)貼力度。

“萌芽司機(jī)要求每周流水達(dá)到2200元，達(dá)標(biāo)后每周可獲得800元的額外獎勵，如達(dá)到3200元，可獲得1500的補(bǔ)貼；若達(dá)到4000元，可獲得2100元補(bǔ)貼。”美團(tuán)打車的早期司機(jī)給界面新聞記者算了一筆賬，加上補(bǔ)貼，每月他將拿到16000元，扣除美團(tuán)的8%的傭金，到手接近15000元。

上海站上線首日，美團(tuán)日訂單量即突破15萬單，第三天日訂單量突破30萬單。借助高補(bǔ)貼，美團(tuán)打車上線三天即從滴滴手中搶下上海三分之一的網(wǎng)約車市場份額，快速打開了局面。

這無疑給滴滴制造了不小的壓力。

據(jù)知情人士透露，美團(tuán)在上海開城時，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維親自到上海督戰(zhàn)。界面新聞此前曾報(bào)道，為了應(yīng)對美團(tuán)的“挑釁”，滴滴在司機(jī)端推出雛鷹和飛鷹計(jì)劃，每周跑滿170單，獎勵1800元；跑滿250單，獎勵2600元，再加上200元加油卡，若司機(jī)雙周拿滿滿勤獎，還可拿到額外800元。若是A類司機(jī)，每天營業(yè)額度至少在500元。這樣算下來，一個普通的A類司機(jī)，每月收入可達(dá)23000元，扣除滴滴從中抽取的五分之一傭金，到手依然可以達(dá)到17000元左右。

但形勢很快發(fā)生了扭轉(zhuǎn)——美團(tuán)打車在上海上線不足1天便被約談。 上海市交通委、市公安局、市價(jià)檢局聯(lián)合約談“美團(tuán)打車”所屬的“上海路團(tuán)科技有限公司”相關(guān)負(fù)責(zé)人，要求其不得以低價(jià)擾亂社會秩序。

市場也很快給出了消極的回應(yīng)。據(jù)美團(tuán)公布的2017年業(yè)績顯示，其打車業(yè)務(wù)線上日訂單量峰值超過2700萬，額外的還有線下超過700萬單的交易。另據(jù)第三方極光大數(shù)據(jù)的報(bào)告，截至去年6月30日美團(tuán)打車停止補(bǔ)貼后，乘客端日活數(shù)據(jù)相比峰值跌幅超41%，司機(jī)端日活跌幅超50%。

消失的一年

美團(tuán)已經(jīng)沒有足夠的資本動力去加大對網(wǎng)約車的投入。

美團(tuán)發(fā)布的2019年Q1財(cái)報(bào)顯示，包含出行業(yè)務(wù)在內(nèi)的美團(tuán)新業(yè)務(wù)用了31.3%的銷售成本，貢獻(xiàn)了20.8%的收入。其整體盤依然處于虧損狀態(tài)，2019年Q1虧損4.39億，美國服務(wù)器，毛利率為負(fù)11.1%，環(huán)比虧損收窄12.2％。除打車、打車業(yè)務(wù)外，美團(tuán)的新業(yè)務(wù)還包括買菜、閃購、小象生鮮等。

相較于2018年Q4，美團(tuán)新業(yè)務(wù)的銷售成本和收入都有所降低，其銷售成本從2018年Q4的52億元縮減到2019年Q1的44億元，收入也從去年Q4的42億元減少到2019年Q1的39億元。