似乎一夜之間中國成了美國的頭號勁敵。究竟是什么讓特朗普政府使出百般解數，非要遏制中國不可？

不是農業。中國號稱農業大國，即使不算農民工，全國農業人口依然在4億人以上。改開40年以來，云主機，中國糧食產量除個別年份，均保持穩定增長，但中國仍然是凈進口糧食最多的國家，沒有之一。據統計，2018年我國總進口糧食11555萬噸，總出口糧食多366萬噸。

不是汽車。40年來，中國一躍成為汽車大國，2018汽車保有量達2.4億，同期美國汽車保有量為2.5億，2019年肯定會超過美國。但在品牌方面，除了少數民族品牌之外，多為德系和日系車輛。在商業領域與西方實現了互利共贏，但在發動機等核心技術領域，依然遠遠落后與歐美。

不是飛機。中國民用飛機制造長期處于試產和起步階段。后來，中國政府曾經一度表示，要集中力量把民用大飛機搞上去，結果幾經努力，并不理想。最近，美國波音和法國空客屢屢暴露技術問題，但是中國在民用航空領域要進入世界第一梯隊，恐怕尚需更多的時日。

不是軍工航天。新中國成立伊始，虛擬主機，就集中力量在軍工領域屢有建樹。從原子彈到氫彈，從會唱東方紅的衛星，到載人航天技術。但是不可否認的是，中國的原子彈是那么小，美國的原子彈是那么大（毛澤東）！即使幾年后中國的載人航天登陸了月球，也比美國晚了半個多世紀。

基礎設施很重要。我說過，中國工業有兩大致命傷，一是加工精度不夠，二是材料純度不足。就連機械手表和圓珠筆芯都做不好！但是短短幾十年，中國高速鐵路、公路、橋梁、隧道技術，已經走到世界前列，水利電力工程可圈可點。基礎設施不僅造福國內百姓，同時成為援外的首選。

信息通信是關鍵。200多年前，中國人固守農桑絲綢，視歐洲機械為雕蟲小技，坐失了機械革命時代的良機。100多年前，歐洲人不屑于電氣革命，使世界經濟重心從歐洲移到美國。始于50年前的信息革命，雖然源自美國，一旦遇到中國文化，則如水銀瀉地，頃刻迸發出普惠大眾的生命力。

從第一代移動通信到第四代移動通信（1G--4G）主要解決的是人際交流和商品交易問題，中國基本都是追隨者。從5G開始，信息通信主要解決的將是監測與控制問題，正在成為直接生產力和軍事力。正是在這個節點，中國信息通信成為了世界的引領者，這讓美國政客十分不爽。

適應趨勢是根本。美國種族主義者固守工業時代的路徑依賴，他們曾經認為中國人只能駕馭西方快要淘汰的產品，掌握不了集成電路、光導纖維這類信息時代的核心技術。結果，中國從利用市場潛力和應用創新，反求核心技術，最終實現了跨越發展。不僅創造了武漢光谷基地，即使在芯片的設計、光刻、封裝三大工序中，除光刻外，兩大重要工序也進入了第一梯隊。如果說工業的價值是內聚的、壟斷的，信息的價值則是發散的、普惠的。可見最重要的不是固守工業時代的優勢，而是適應信息時代的趨勢！

模式創新筑未來。改開四十年，中國成功于什么模式？有人認為是自由市場模式，有人認為是政府集中力量辦大事的有為政府模式，其實都不是。在諾獎經濟學家斯蒂格利茨看來，中國的成功，既不是靠集中計劃，也不是靠自由市場。而是一種新型混合模式，‘中國經驗表明，不通過私有化，甚至不通過明晰產權也能進行成功的市場改革’。其實學界并沒有搞懂，中國正在摒棄利他主義的集體經濟模式，超越利己主義的原子經濟模式，走向一種以信息時代新社會化企業（華為、海爾、阿里等）為基礎的協同關聯的新型經濟模式。

如果說大一統哲學造就了中國農業時代的輝煌，對立論哲學讓美國成為后工業時代的霸主，那么，協同論（新三論之一）哲學正在打造一個優勢互補、利益共享的信息社會。拿任正非的話說：“政治家怎么想的我真不知道。我覺得不能因為我們領先了美國就要挨打，因為5G并不是原子彈，而是造福人類社會的。我們和美國人打到山頂以后，最終還是會抱到一起的”！