當凱撒度過盧比孔河，古羅馬的自由制度被君主制度所替代，也意味著一個時代的終結。如今，網約車也處在同樣的危急時刻，面臨政策和盈利壓力交叉而成的“盧比孔河”，如何決議動作成為要害。

自11月1日國度網約車新政實施以來，停止11月11日，據記者不完全統計，已有10個都市宣布了處所細則，可是北上廣深四多半會仍在意見接頭進程中。

眼下正處于政策真空期，多地果真征求意見的同時，網約車平臺上的三大玩家各自機關。詳細來說，平臺們都在往上下游財富拓展，欲打造本身的生態圈，一方面滿意差異場景下的出行需求，另一方面則是要成立汽車電貿易務。

政策緩沖期下，給了平臺調解計策的黃金時期，網約車的名堂接下來如何調動，靜待博弈功效。

廣深政策放寬空間大

網約車面對的“盧比孔河”正暗流涌動，處所的細則具有不確定性。

發改委都市中心綜合交通研究院院長張國華匯報21世紀經濟報道記者，“公道的決定是多方博弈的功效，可是今朝并沒有進入較量公道的狀態。市場化水平較量高的地域明明對網約車較為海涵，而打算經濟成長濃重地域，如沈陽、濟南等就較量嚴格。小我私家認為，珠三角地域預計會有較量大的調解。”

記者相識到，11月初，廣州市汽車處事業協會連系廣東省汽車電子商務促進會、廣東省汽車行業協會三家協會，一同向廣州市交委遞交了對網約車細則的發起。詳細的意見包羅：放寬車型的限制，答允小型車和緊湊車進入市場；排量限制低落至1.4T或1.6L；順風車合乘次數限制也應由2次增加至6次等等。

艾媒咨詢總裁張毅匯報記者，“據我相識，廣州的政策很大概憑據11月初汽車處事協會的意見修改，有放寬的空間。”

對付北京的政策，DCCI互聯網研究院院長劉興亮向記者暗示，“北京大概對之前的司機既往不咎，將來的司機身份將嚴格憑據尺度執行，存量市場和新的市場分創打點。”

作為標桿的一線都市最終將如何落地細則牽動各方的神經。按照滴滴此前發布的數據，廣州的滴滴司機就有近50萬人，僅從外地牌照和車型兩項，估量有一半以上的車輛不達標。

除了各地細則，對網約車司機的資格證等也做了劃定。運輸部在11月7日宣布了《關于明晰網絡預約出租汽車處事許可證件式樣的通知》，對網絡預約出租汽車策劃許可證、網絡預約出租汽車運輸證、網絡預約出租汽車駕駛員證等三證的證件式樣做出了劃定。

平臺的“生態策”

對付新政，滴滴、神州和易到方面均向記者暗示，正在努力和禁錮部分協商，按照各地的細則舉辦調解。神州專車副總裁臧中堂匯報21世紀經濟報道記者，“新政整體偏嚴，假如北京和上海嚴格實行，我們會改換司機。雖然也會增加本錢，好比司機雇用、汽車年檢等方面。”

神州專車的車輛多為B級車，主機托管 深圳電信托管，根基切合新政要求，在戶籍方面假如不放寬，無論哪一家網約車平臺都受到攻擊。

盡量新政落地前，網約車平臺紛紛提高了津貼，但猖獗津貼的時代已經已往，網約車平臺也趨于理性，越發專注在營收和利潤上。

在滴滴、神州和易到三大平臺中，神州專車的運營主體神州優車率先登岸新三板，按照其披露的財報，2016年上半年營收23.24億元，凈利潤吃虧23.71億元。

從焦點數據上看，無論是日均單量、用戶數照舊收入都直線上升。令人意外的是，本年上半年平均每單油費下降了近三分之一，按照燃油費總本錢和總訂單來計較，2016年上半年平均每單油費為10.9元，去年上半年該數值為14.8元。

在新業務方面，神州專車投身汽車電商，臧中堂向記者先容，二手車是下一個階段的重點，打算全國在2-3年成立500家門店。

差異于神州，C2C模式的滴滴受到的攻擊更大。事實上，滴滴也已經著手B2C業務，與比亞迪相助，購入自有車輛。另外，滴滴在出行的場景上做了更多機關，基本的業務之外，尚有滴滴巴士、代駕、企業用車、國際相助等出行處事；在汽車電商方面，汽車資訊、汽車金融、試駕等汽車后處事市場也在包圍。對付滴滴來說，其方針是全球化，直接與Uber舉辦競爭。

張毅暗示，“滴滴迎合政策，收緊了低端車的門檻，而且在三四線都市做得很好。獨一影響的就是營收局限，籌辦上市必然要看營收局限和利潤。別的，自營車方面與比亞迪相助走得較量妨害，小我私家分期付款3年之后屬于小我私家，可是此刻戶籍政策不放寬的話，司機訴苦較量大。”