當(dāng)凱撒度過盧比孔河，古羅馬的自由制度被君主制度所替代，也意味著一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。如今，網(wǎng)約車也處在同樣的危急時(shí)刻，面臨政策和盈利壓力交叉而成的“盧比孔河”，如何決議動(dòng)作成為要害。
自11月1日國度網(wǎng)約車新政實(shí)施以來，停止11月11日，據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，已有10個(gè)都市宣布了處所細(xì)則，可是北上廣深四多半會(huì)仍在意見接頭進(jìn)程中。
眼下正處于政策真空期，多地果真征求意見的同時(shí)，網(wǎng)約車平臺(tái)上的三大玩家各自機(jī)關(guān)。詳細(xì)來說，平臺(tái)們都在往上下游財(cái)富拓展，欲打造本身的生態(tài)圈，一方面滿意差異場景下的出行需求，另一方面則是要成立汽車電貿(mào)易務(wù)。
政策緩沖期下，給了平臺(tái)調(diào)解計(jì)策的黃金時(shí)期，網(wǎng)約車的名堂接下來如何調(diào)動(dòng)，靜待博弈功效。
廣深政策放寬空間大
網(wǎng)約車面對(duì)的“盧比孔河”正暗流涌動(dòng)，處所的細(xì)則具有不確定性。
發(fā)改委都市中心綜合交通研究院院長張國華匯報(bào)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“公道的決定是多方博弈的功效，可是今朝并沒有進(jìn)入較量公道的狀態(tài)。市場化水平較量高的地域明明對(duì)網(wǎng)約車較為海涵，而打算經(jīng)濟(jì)成長濃重地域，如沈陽、濟(jì)南等就較量嚴(yán)格。小我私家認(rèn)為，珠三角地域預(yù)計(jì)會(huì)有較量大的調(diào)解。”
記者相識(shí)到，11月初，廣州市汽車處事業(yè)協(xié)會(huì)連系廣東省汽車電子商務(wù)促進(jìn)會(huì)、廣東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)三家協(xié)會(huì)，一同向廣州市交委遞交了對(duì)網(wǎng)約車細(xì)則的發(fā)起。詳細(xì)的意見包羅：放寬車型的限制，答允小型車和緊湊車進(jìn)入市場；排量限制低落至1.4T或1.6L；順風(fēng)車合乘次數(shù)限制也應(yīng)由2次增加至6次等等。
艾媒咨詢總裁張毅匯報(bào)記者，“據(jù)我相識(shí)，廣州的政策很大概憑據(jù)11月初汽車處事協(xié)會(huì)的意見修改，有放寬的空間。”
對(duì)付北京的政策，DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長劉興亮向記者暗示，“北京大概對(duì)之前的司機(jī)既往不咎，將來的司機(jī)身份將嚴(yán)格憑據(jù)尺度執(zhí)行，存量市場和新的市場分創(chuàng)打點(diǎn)。”
作為標(biāo)桿的一線都市最終將如何落地細(xì)則牽動(dòng)各方的神經(jīng)。按照滴滴此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，廣州的滴滴司機(jī)就有近50萬人，僅從外地牌照和車型兩項(xiàng)，估量有一半以上的車輛不達(dá)標(biāo)。
除了各地細(xì)則，對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的資格證等也做了劃定。運(yùn)輸部在11月7日宣布了《關(guān)于明晰網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車處事許可證件式樣的通知》，對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車策劃許可證、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證等三證的證件式樣做出了劃定。
平臺(tái)的“生態(tài)策”
對(duì)付新政，滴滴、神州和易到方面均向記者暗示，正在努力和禁錮部分協(xié)商，按照各地的細(xì)則舉辦調(diào)解。神州專車副總裁臧中堂匯報(bào)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“新政整體偏嚴(yán)，假如北京和上海嚴(yán)格實(shí)行，我們會(huì)改換司機(jī)。雖然也會(huì)增加本錢，好比司機(jī)雇用、汽車年檢等方面。”
神州專車的車輛多為B級(jí)車，主機(jī)托管 深圳電信托管，根基切合新政要求，在戶籍方面假如不放寬，無論哪一家網(wǎng)約車平臺(tái)都受到攻擊。
盡量新政落地前，網(wǎng)約車平臺(tái)紛紛提高了津貼，但猖獗津貼的時(shí)代已經(jīng)已往，網(wǎng)約車平臺(tái)也趨于理性，越發(fā)專注在營收和利潤上。
在滴滴、神州和易到三大平臺(tái)中，神州專車的運(yùn)營主體神州優(yōu)車率先登岸新三板，按照其披露的財(cái)報(bào)，2016年上半年?duì)I收23.24億元，凈利潤吃虧23.71億元。
從焦點(diǎn)數(shù)據(jù)上看，無論是日均單量、用戶數(shù)照舊收入都直線上升。令人意外的是，本年上半年平均每單油費(fèi)下降了近三分之一，按照燃油費(fèi)總本錢和總訂單來計(jì)較，2016年上半年平均每單油費(fèi)為10.9元，去年上半年該數(shù)值為14.8元。
在新業(yè)務(wù)方面，神州專車投身汽車電商，臧中堂向記者先容，二手車是下一個(gè)階段的重點(diǎn)，打算全國在2-3年成立500家門店。
差異于神州，C2C模式的滴滴受到的攻擊更大。事實(shí)上，滴滴也已經(jīng)著手B2C業(yè)務(wù)，與比亞迪相助，購入自有車輛。另外，滴滴在出行的場景上做了更多機(jī)關(guān)，基本的業(yè)務(wù)之外，尚有滴滴巴士、代駕、企業(yè)用車、國際相助等出行處事；在汽車電商方面，汽車資訊、汽車金融、試駕等汽車后處事市場也在包圍。對(duì)付滴滴來說，其方針是全球化，直接與Uber舉辦競爭。
張毅暗示，“滴滴迎合政策，收緊了低端車的門檻，而且在三四線都市做得很好。獨(dú)一影響的就是營收局限，籌辦上市必然要看營收局限和利潤。別的，自營車方面與比亞迪相助走得較量妨害，小我私家分期付款3年之后屬于小我私家，可是此刻戶籍政策不放寬的話，司機(jī)訴苦較量大。”
