掛著京B牌照、車身上印有“首汽約車”字樣的玄色汽車在北京越來越多的出沒，這即是擁有60多年汗青的首都出租汽車團體旗下互聯網約車品牌“首汽約車”。

憑據官方的表述，首汽約車車輛全部為當局許可的出租營運車輛，掛北京出租車特有的京B牌照，駕駛員持有從業許可證件，隨車提供統一的北京出租汽車發票。

因為背后是國資企業，首汽約車也自然而然被外界稱為是官方版的網約車平臺。尤其是在本年網約車新政下發后，首汽約車因為切合京人京牌等劃定顯得更有優勢。與首汽約車相似的平臺還包羅此前上海公共交通團體旗下的“公共出行”等處事。

首汽約車CEO魏東曾對外暗示，“產物的推出更多是出自于團體自身成長的思量”，但我們不能忽略此前網約車市場滴滴、優步、易到等平臺帶給首汽的保留壓力。

在新政出臺后，盡量政策上占盡先天優勢，可是由于打點本錢和用度較高，且模式單一，首汽約車這類公司從局限上臨時還不能與滴滴、優步等平臺相抗衡，難以撼動現有市場名堂。

出租車變身高端專車 但定位單一

陳師傅曾是一名具有十多年履歷的出租車司機，就在去年，他所供職的首汽團體籌備將一批出租車進級為專車，陳師傅就此成為首汽約車的專車司機。

陳師傅的事情情況頓時改變了很多，統一的工服、清潔整潔的車底細況，以及具有必然消費本領的搭客，這些都讓他感覺到了龐大的差異。

陳師傅匯報騰訊科技（微信號：qqtech），首汽約車每月會付出給司機2000元底薪，提身分為兩檔，每月拉夠一萬元則提成22%，不然提成20%，東莞機房托管 ，但沒有滿單嘉獎。憑據這樣計較，陳師傅天天事情8個小時閣下，月人為或許在6000元閣下，當局本來發放給出租車司機每車每月的905元財務津貼隨之打消。

首汽約車在2015年9月才上線，但魏東曾暗示首汽團體的互聯網化從2014年起就開始著手舉辦相關調研，同時線上自主研發平臺技能，線下對傳統巡游出租車舉辦轉化。截至到2016年7月25日，首汽約車全國車輛局限已經到達近9000輛，全國累計注冊用戶近240萬，日完成訂單4.4萬單。

在最初，首汽約車只有500輛約租車，且全部是由本來的出租車進級而來，主要會合在機場、熱點商圈和星級旅館周邊投放。從首汽約車最開始拓展市場的地域來看，其簡直是面向高端的商務人群。而從客單價來看，假如里程數為15公里，首汽約車的用度比普通出租車、快車要跨越一倍有余。

這也就是說，從市場定位上來看首汽約車定位的是高端用車人群。而滴滴因為業務越發多元化，將專車業務細分為中高端專車、快車、順風車，用戶的包圍面也更廣。

享受政策紅利 仍需排除低端車型

本年以來互聯網出行行業分外熱鬧，除了滴滴與優步中國的歸并，有關網約車新政的風吹草動牽動著市場中每個玩家的神經。

就在滴滴、易到疲于就部門地域嚴苛的細則與當局各部分頻繁相同時，首汽約車卻顯得有些“安枕無憂”。

不外，盡量在北京市場今朝是最貼近政策的一家平臺，但魏東暗示從全國“一地一策”的角度來看，首汽約車面對的問題和其他平臺面對的問題是一樣的。

在將來行業名堂變革上，大的偏向和框架上由當局來把關，在框架和偏向范疇內，各家尋找自家的競爭點和打破口，現有的平臺選擇優化平臺和轉型進級。

在各地新政正式落地后，首汽約車也會明晰供應尺度，把今朝平臺上存在的一些低端車型排除市場，篩選出部門中高端車型進入處事規模，同時，對付準入的司機舉辦嚴格禁錮。

在北京提出“京人京車”的網約車新政征求意見之后，有概念認為新政險些是憑據首汽約車現有的模式推出的。對此，魏東暗示這樣的說法并不客觀。“網約車新政策并非憑據首汽約車現有的模式擬定，而是我們憑據政策的偏向實驗做了一些工作。”

為了擴大局限，首汽約車也在實驗通過首汽團體以外的途徑雇用司機，在網約車新政的影響下，雇用條件中也標注了“具有當地戶口”這一條劃定。

短期內局限難逾越滴滴

盡量享受政策紅利，但受到模式限制，首汽約車若想在短時間內逾越滴滴等網約車現有的局限并非易事。

有數據顯示，停止2016年6月底，首汽約車全國注冊用戶已高出180萬，日均完成訂單量高出4萬單。

據首汽團體副總司理梁海晨在本年8月接管采訪時曾暗示，首汽約車已在全國22個主要都市開通處事，投放高出8000輛汽車，個中北京地域高出3800輛。本年力圖包圍35個以上的都市，北京地域投放車輛打算到達5000輛。