上個月，多個一線都市發布了網約車打點細則，固然各地對網約車從業者的要求不盡溝通，但通報出一個溝通信息——類型網約式新興市場，整治“多半會病”。按照果真報道，在類型網約車的同時，不少處所還將禁錮眼光對準了快遞、送餐行業，譬喻，新修訂的《深圳經濟特區階梯交通安詳違法行為懲罰條例》著重強調要增強對快遞、送餐行業非靈活車的打點；上海、青島等地交警則先后對快遞、送餐行業電動車開展了專項整治。這意味著，外賣和快遞從業人員或將成為下一個重點類型的工具。

“騎手”經濟與野蠻駕駛

外賣、快遞確實給我們的糊口帶來許多便利，而跟著業務量的激增，這些行業的“騎手”也激發了一些問題，好比，不遵守交通法則、橫沖直撞、野蠻駕駛。

去年4月，“順豐快遞小哥被打事件”一度網絡熱點，其時，順豐快遞小哥駕駛的三輪車與一輛玄色小轎車產生剮蹭，轎車車主下車后辱罵并掌摑快遞員，而快遞小哥卻一直垂頭不語。從這一事件可以看出，一方面各人對快遞人員缺乏領略和體貼，另一方面也反應出快遞人員駕駛的問題。

近期，有一線都市的快遞三輪已根基實現一車一號，一車一人對應打點，假如快遞三輪車呈現交通違法環境，交管部分可按照編碼向對應的快遞公司追責，責任到人。定向追責的打點機制，低落了“騎手”不遵守交通法則帶來的隱患，這有利于都市打點，同時也保障了交通參加者的安詳。

千億市場急需類型整治

數據顯示，2015年中國餐飲O2O在線用戶局限高出2億人，2015年在線餐飲收入1389億元。如此龐大的外賣處事市場，吸引了大量從業人員插手“騎手”步隊。一名美團外賣配送員匯報筆者，在廣州做外賣配送，訂單量富裕的時候每月能賺5000多元，最多時能拿到8000多元。

高收入也提高了外賣配送員對“好評”的高要求，筆者就曾被一個外賣配送員“騷擾”，新加坡主機 免備案服務器，請求對他的送餐進程給以好評。別的，由于從業人員素質東倒西歪，媒體亦曾報道過個體美團外賣配送員對點餐人員起色心的事例。這兩個問題，一是小我私家書息安詳問題，一是外賣員的素質問題。可見，我們在享受外賣送餐的便捷處事同時，也但愿小我私家權益獲得有效保障。

其實在O2O火熱的配景下，因為客戶給差評而被東家騷擾或毆打的工作，曾經頻頻有產生。有東家在客戶成婚之時寄送冥幣的，有通過“呼死你”軟件電話騷擾的，有直接通過發送短信威脅的。

作為互聯網O2O餐飲的代表，美團外賣等企業應擔負起行業標桿的浸染。有專家暗示，對送餐員舉辦實名認證和過往犯法史觀測，應該是店主的責任，對本身的送餐員舉辦交通普法和技術培訓，也是企業做大做強的根基要求。