在本屆國際消費電子展（CES）上，智能交通出行無疑是最熱門的規模之一。整個拉斯維加斯集會會議中心的北館，根基上完全被汽車整車廠商、供給商或從事與智能出行相關的科技公司所占據，在場館外，尚有大片的園地用于廠商的無人駕駛測試體驗。

這些來到CES會場的廠商，實際上正在輔佐行業重塑“汽車”這一觀念，讓人們感覺到，與彩電、冰箱、手機一樣，汽車已經越來越成為人們日常糊口中的公共消費品。陪伴著這一進程的，是汽車作為出行東西的智能化的全面進級，這一進程或者有些雷同我們之前所經驗的手機由成果機向智能機太過的進程。那就是汽車不再是“冷冰冰”，變得越發“懂”人，從而提供更舒適的出行體驗。

通過無人駕駛、車內智能系統、車聯網、輿圖等演示，浩瀚廠商在CES展會期間，向外界描畫了一個他們所領略的關于將來交通智能出行的圖景。

然而，在各大廠商集團敦促的愿景下，容易讓人發生“將來已來”的錯覺，但實際上，智能出行規模依然有許多的困難和障礙需要被降服，無論是技能層面，照舊禁錮和法令禮貌層面，以及終端市場的接管和認知度，上述所有這些都抉擇了人們將來的出行必然會變得越發智能，但這仍然會是一個循序漸進的進程。

廠商轉達關于將來出行的智能化理念

自動駕駛、無人駕駛正在成為2017年國際消費電子展上（CES）的熱門詞匯，但實際上，除了無人駕駛以外，包羅科技廠商和傳統汽車廠商（整車廠和供給商）其實都想轉達更為寬泛的理念，那就是它們對付將來移動出行糊口的領略。

概略來看，這些廠商對付將來出行糊口的愿景有很多相似之處，歸納綜合起來，主要分為出行的智能化、聯網化和共享化。

首先智能化就包括了很多的內在，無人駕駛即是個中之一，智能化的目標是讓“冷冰冰的汽車”在將來可以或許“活”起來，詳細來說，就是無論在階梯上行駛和在靜止狀態下，對周圍的情況、對車內的搭客都有感知而且可以或許做出相應的決定回響。

就無人駕駛這一技能來看，今朝行業總體平均還處在從L2向L3自動駕駛級別太過的階段，部門廠商已經在L4方面有了重大打破，但間隔L5尚有很遠的間隔。

豐田研究員首席執行官Gill Pratt在本屆CES期間暗示，今朝間隔完全的自動駕駛基礎“還沒摸著邊”（'Not even close‘），他說，最終實現完全意義上的無人駕駛是一個很是優美的方針，可是今朝無論是汽車行業照舊科技界，間隔實現Level 5級此外自動駕駛還很遙遠。

在本屆CES上，許多廠商帶來了自動駕駛演示，在主會場外空曠的園地上，參會者可以親身體驗這些廠商在自動駕駛技能方面的最新希望，但需要強調的是，這些展示均是在關閉情況內舉辦，蹊徑輿圖數據等已經完備，而且車內由事情技能人員在駕駛座上隨時經受車輛的行駛下舉辦的，換句話說，所有的這些自動駕駛演示均是Level 3級別。

就詳細技能而言，自動駕駛主要分為感知、決定和節制三大環節，個中感知主要通過激光雷達、攝像頭等舉辦路面數據的及時收羅，決定則通過車內電腦舉辦及時數據的闡明，節制則是基于這些數據，對車輛行駛舉辦及時的調解，個中，科技公司（包羅硬件和軟件公司）在感知和決定這兩部門有必然的優勢，而傳統汽車廠商則在節制這一塊有著富厚的履歷。除此以外，輿圖以及汽車互聯也尤為重要。

因此科技公司與傳統汽車廠商認為，發揮各自優勢將使得收益最大化，因而互相之間的相助便成為了水到渠成的功效，在本屆CES上，我們看到這些相助有些正在產生，有些甚至已經有了劈頭成就，譬喻寶馬、英特爾和Mobileye的相助打算將在本年下半年有40輛車舉辦無人駕駛測試，北汽和百度公布相助并稱將在本年年底之內舉辦路測。已經產生的像譬喻谷歌(微博)Waymo與克萊斯勒的相助，Uber與福特的相助，已經舉辦了大量的無人駕駛測試。

智能化的另一個重要方面是車與人干系的智能，已往人看待汽車只是將其作為一個完成出行的呆板，但將來，汽車與人的干系將越來越細密，汽車將越來越“懂”人，在本屆CES上，諸多廠商都提出了人與汽車之間語音交互的智能化以及由此衍生出的本性化，譬喻豐田在本次CES上宣布的一款名為”愛i”的觀念車，便內置了被稱為“Yui”的人工智能助手，豐田但愿這一助手可以或許帶給車內的搭客更多親切友好的體驗，該助手可以或許對搭客的體貌特征，及時康健狀況舉辦及時偵測，可以或許對語音指令做出回饋。同樣，尼桑和寶馬與微軟相助，將微軟的Cortana語音助手納入到車內系統中，同樣是對將來人機交互的方法的一種革新。

（寶馬與尼桑將微軟Cortana智能語音助手納入車載系統）