“我認為樂視的汽車機關主要有三大業務：美國FF、中國LeSee、易到用車。只要資金鏈不出問題，FF91是可以量產的。”這是克日法拉第將來在美國拉斯維加斯宣布首款量產車FF91之后，蔚來汽車投資人、車和家首創人李想的評價。

同樣是從零開始造車，缺少聯盟軍的賈躍亭一直僵持孤軍奮戰。由于資金告急，賈躍亭在新能源汽車的高調機關此前遭遇諸多挑戰，其在美海內華達、中國浙江的工場被媒體質疑可否正常開工。

不外，FF91的研發設計照舊超出外界預期，也搶在尚未推出量產車的蔚來汽車之前，但對比而言，蔚來汽車背后有更多主流成本支持，投資人包羅李斌、劉強東、李想等小我私家以及騰訊、高瓴成本、順為成本、紅杉成本、淡馬錫、愉悅成本、遐想團體等機構。

實際上，從零開始造車并非只有樂視和蔚來這兩家企業，自2014年以來，中國新能源造車企業開始不絕涌現，并逐漸獲得成本的青睞。

互聯網身世的沈海寅2015年夏天也從奇虎360副總裁崗亭上去職后開始了他的造車夢。在他眼中，中國當下從零開始造車的企業主要分為兩大陣營，一種是電動汽車，另一種是智能汽車，他所開辦的奇點汽車屬于后者。

盡量與樂視、蔚來等公司險些同時起跑，但他并不認為這些公司相互之間就是競爭敵手。今朝大部門企業有一個配合的認識是，此刻還談不上競爭，因為電動汽車/智能汽車在中國市場占比還出格小。

“不管外界對樂視怎么看，新加坡云主機 香港云主機，我們跟樂視思量問題的要領照舊較量靠近的，都是以智能去切入。”沈海寅說。

不外，假如以特斯拉售價作為參照，今朝FF和蔚來汽車定位于高端電動車，對標特斯拉Model S，奇點汽車、小鵬汽車、樂視LeSee則定位中低端電動車，對標特斯拉Model 3。

另一位造車者夏珩更愿意將此刻的造車企業當作是高端（賽車、超跑）電動車、低速電動車和年青人專屬電動車等幾大陣營。他所開辦的小鵬汽車定位于智能、炫酷、適合一線都市年青人開的電動車。“年青、科技是我們的一個品牌特征。”夏珩說。

騰訊科技通過高層采訪以及信息梳理，對樂視、蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車等新造車企業舉辦比擬，供行業人士參考。

樂視造車在“冰與火”中前行

同樣是造車，樂視面對的困難是資金堅苦。樂視汽車在全球全財富鏈的機關模式抉擇了其需要大量的資金投入。

據悉，除了美海內華達州的法拉第將來，樂視在海內的浙江德清投資建樹超等汽車工場，號稱投資200億元；另外，招來太多汽車人才和大量新增雇員導致其在本錢上也需要投入不少資金。賈躍亭今朝已在中國、美國、歐洲等地舉辦全財富代價鏈機關，在美員工高出 1000 人。

其定位也抉擇了造車需要大量資金，樂視超等汽車和蔚來一樣，都但愿出產定位高端的汽車，他們警惕特斯拉造車的方法，先做出技能含量更高的超跑，借此晉升品牌知名度，然后“降維進攻”出產技能難度更低的量產汽車。

1、人才競爭力：

海內高管包羅原上汽團體副總裁、上海通用汽車總司理丁磊，原英菲尼迪中國總司理呂征宇，原廣汽豐田副總司理高景深，原百度無人駕駛項目認真人倪凱，原上汽公共總司理、上汽團體副總裁張海亮等；FF團隊則是由來自特斯拉、寶馬、法拉利、Space X、谷歌等汽車和科技行業的人才所構成。

2、融資本領：

資金問題一向是樂視的短板，今朝樂視汽車生態已經投入高出200億人民幣，按照其工場建樹籌劃，還需要大量資金投入。

其已投入資金來歷主要包羅：1、賈躍亭稱其小我私家已經為樂視汽車投入100億；2、2016年8月新華聯投資5000萬美元；3、2016年9月，遐想控股、深創投、英大成本等投資10.8億美元。

賈躍亭此刻面對的最大檢驗，是需要為樂視汽車和FF爭取更多投資方信任和融資。

3、出產本領：

樂視在浙江莫干山超等汽車工場項目已于12月27日開工建樹，財富園一期項目擬投資約110億元，總投資將到達200億元，面積將高出2000畝，一期二期項目都建成后將有望實現40萬輛的總產能；法拉第將來在美國的工場建樹也將進入第二階段。

短板：1、機關太多，戰線太長，美國FF、中國LeSee還沒有銷售收入，需要一連的資金投入；2、缺乏更多實力雄厚投資機構支持，后續融資仍是未知數；3、定期交付仍有難度。李想指出，FF91量產選擇在2018年3月份交付，從供給商的角度來看會是一個很激進的時間打算，自建工場的時間點堅苦跟不上。

蔚來汽車的“降維進攻”