樂視網已停牌一月有余。憑據深交所停復牌新規——涉及重大資產購置的非果真刊行股票停牌不得高出1個月。縱然以12月15日的正式停牌日開始計較，樂視網的停牌期限也將光降。而在此期間，樂視網兩度理睬“停牌不高出10個生意業務日”，如今尚未有復牌跡象。

樂視網的停牌則急壞了一眾投資者，有股東在深交所互動平臺接連質疑“樂視網挑戰停復牌新規”，鼓舞公司復牌，部門融資客則直言“不堪融資利錢重負”，要求樂視網思量股東好處。

對付樂視網的停牌，此前接管第一財經記者采訪的機構人士多認為實際上是“停牌止跌”的緩兵之計，給以賈躍亭和整個樂視控股化抒難機的時間。但以今朝的環境來看，樂視固然不絕以汽車宣布會、釋放融資信號等“攻關”計策，試圖平息警報，但此起彼伏的欠款風浪仍然難以讓市場規復對樂視的信心，樂視危機仍難明。

投資者難忍“停牌之傷”

在樂視網停牌一個月之后，鼓舞其復牌的聲音加倍頻繁，這一狀況在其深交所互動平臺的投資者提問中可見一斑。部門投資者質疑公司理睬兩度“停牌不高出10個生意業務日”，缺乏誠信。

樂視網的停牌開始于2016年12月7日，彼時其以“擬披露重大事項”為由姑且停牌，隨后12月15日樂視網公布“操持通過非果真刊行股票及其他成本方法引入計謀投資者”開始正式停牌，并理睬“12月15日起，估量繼承停牌時間不高出10個生意業務日”，不外隨后這一理睬落空。

12月28日，在正式停牌將滿10個生意業務日前，樂視網披露稱，上述事項涉及生意業務局限估量高出100億元人民幣，公司已與計謀投資者簽訂了《計謀相助框架協議》。但因所涉投資局限較大，涉及多個主體等原因，公司還將繼承停牌，并再次理睬“從2016年12月29日開市起，停牌時間原則上不高出十個生意業務日”。

“無論從樂視（網）本身理睬的，照舊停復牌新規來看，都該復牌了。”一恒久存眷樂視網的投資者對第一財經闡明認為，這一周應是樂視網最后的停牌期限，而此番停牌無疑讓機構和散戶投資集團“虧損受傷”，臨時失去了“自主選擇權”。

而在這之中，“受傷”最深的則是熱衷豪賭樂視網的融資客。對付看好樂視網的融資客而言，2016年并算不上一個好年初。巧合的是，在2015年12月的同一天，樂視網由于重大資產重組開始了近半年停牌。隨后融資客開始出逃，但仍有30億融資盤恪守，“寧肯”遭受融資利錢。

“2016年停了半年，復牌一直跌，然后半年后又停，假如中間有一直持有的（融資客），利錢不少。”第一財經記者從上海一證券公司兩融業務認真人處相識到，今朝券商兩融的利錢年化在8個百分點閣下，而這對付樂視網的兩融投資者，尤其大比例持倉的來說，將是不小的承擔。

實際上，停牌之傷已經開始讓舊日“樂粉”的信心解體，2016年12月7日以來，已有約5.5億的融資盤出逃。另外，包羅中郵創業基金、嘉實基金在內的多家基金公司已將樂視網估值下調，相關基金已按33.43元對樂視網從頭估值。但樂視網在1月停牌期限之后是否會復牌仍未可知。

“固然生意業務所劃定非果真刊行股票停牌不得高出1個月，但樂視網復牌變數較量大，歐洲主要代理 德國服務器，很難確定它是不是會不按通例來，繼承停牌。”上述接管第一財經采訪的投資者如是稱。

“錢”途仍撲朔

在2015年12月7日停牌前，樂視網曾因資金鏈危機多次大跌，而“停牌止跌”成為外界看來樂視選擇的緩兵之計。而復牌之所以一拖再拖，或因其融資尚未充實落實。

“今朝來看，假如復牌樂視能確實落實好融資，100億能實在地拿得手，股價才氣獲得必然保障。”在上海一私募投資總監看來，錢才是樂視網可否復牌的要害因素，而樂視停牌以來的一系列公關和營銷計策難以讓市場信服。

2017年1月3日，樂視的相助方FaradayFuture在美國拉斯維加斯正式宣布了其首款量產車型——FF91。作為樂視汽車的一次重要的成就表態，樂視砸下重金，有媒體報道稱樂視為連夜更換FF91，耗費達25萬美元。

不外，這一表態并未撤銷市場疑慮，對付FF91，“公關車”、“觀念車”、“難以量產”、“市場空間有限”等的質疑仍然沒有遏制。

上述私募研究總監認為，依靠展示汽車、開宣布會的公關計策，市場已經不再傷風。“這讓大大都投資者照舊無法判定，新能源汽車在當下可否給樂視網帶來估值的增量。”他認為，以宣布會的形式來展示樂視，已經讓市場審美疲憊。

對此，前述投資者亦暗示認同。“生態故事在2015年牛市之下或者行得通，但今朝的市場情況巨變。”他暗示。