從美國洛杉磯市區往南驅車約半小時，可以抵達“加迪納”，法拉第將來（Faraday Future，簡稱“FF”）研發總部就在此，利用的是此前日產汽車的研發中心，約莫有近900名FF員工在此事情。

內地時間1月6日，法拉第將來全球制造副總裁Dag Reckhorn，在洛杉磯研發總部接管洶涌新聞采訪時暗示，2018年必定會交付FF 91，今朝正在權衡出產替代方案，“大概會在現有工場外制造（首批交付的）FF 91，比及大工場建成后，再挪到新工場出產。”

法拉第將來和樂視是計謀相助同伴干系，樂視控股首創人賈躍亭是法拉第將來的主要投資者。賈躍亭此前曾宣稱已在汽車業務投入高出百億，個中相當比例投給了法拉第將來。

1月3日，法拉第將來在拉斯維加斯宣布了首款量產車型，并稱將于2018年交付，訂金5000美元。美國內地時間1月5日，法拉第將來發布預訂數據稱，FF 91宣布后不到36個小時，預訂量已經高出6.4萬輛，憑據每輛5000美元的訂金，法拉第將來已經收到了3.2億美元（約合22.158億元人民幣）預訂款。

由于其今朝位于拉斯維加斯的工場實體修建尚未開建，外界擔心在兩年時間內可否完成制作并準時交車。

法拉第將來工場位于內華達州北拉斯維加斯市，出產基地占地3.64平方公里，修建面積近28萬平方米。就在去年12月中旬，法拉第將來頒發聲明否定了工場停工據說，稱已經順利完成第一階段，即地皮平整等事情，即將進入第二階段建樹。

Reckhorn在采訪中多次強調，2018年必定會向用戶交付車輛，但認可假如在原先工場出產車輛，時間較量告急，新加坡電信服務器 馬來西亞服務器，“大工場的建樹時間太長了，所以此刻有個替代方案，按照銷量和需求量來出產，我們的第一批車會在這片地皮可能地皮以外的工場出產，接下來的幾周內會做出最終抉擇。”

憑據Reckhorn的說法，首批交付給用戶的FF 91很大概在拉斯維加斯其他局限較小的工場制作，比及28萬平米的大工場整體竣工后，會將出產遷移至新工場，在這個姑且性的工場出產首批交付車輛時也可以驗證供給鏈和物流設計。

Reckhorn稱，法拉第將來在CES上展出的樣車均由其團隊在洛杉磯總部四周的小車間組裝而成，“我們較量過代工場商，但照舊抉擇本身來做第一輛車，本身可以節制質量。”

不外，Reckhorn并未透露這個局限較小工場的詳細位置，但暗示必然會在拉斯維加斯出產FF 91，因為與該市有協議，“是我們本身抉擇在拉斯維加斯出產，我們在推出量產車的時候，需要有練習有素的員工，內華達州可以幫我們找到這樣的員工。”

法拉第將來全球供給鏈副總裁Tom Wessner暗示，今朝已經完成了所有FF 91的（零部件）采購，供給商已經做好了量產籌備，FF 91無論在哪個工場出產，城市回收同一批部件和同一批供給商相助，確保質量。

有意思的是，包羅Reckhorn和Wessner在內的法拉第將來高管都來自特斯拉，Wessner稱，特斯拉許多問題都是由首創人馬斯克造成的，“他不相識汽車行業，提出的要求反而是阻礙，這就是為何許多特斯拉員工來這里，但愿可以制止特斯拉的錯誤，從而低落本錢。”

在洶涌新聞旅行途中，到處可以見標有“Letv”的樂視電視機，另據先容尚有部門樂視高管和員工在此支持法拉第將來。樂視首創人賈躍亭曾暗示，法拉第將來和樂視是計謀相助同伴干系，賈躍亭是法拉第將來的小我私家投資者之一。

Reckhorn暗示，樂視會在硬件、軟件、互聯網、內容和云等方面輔佐FF，而法拉第將來會在ADAS（高級駕駛幫助系統）和工程支持等方面輔佐樂視。