據外媒報道，百度之所以選擇與北京汽車公司相助，主要是為了在“后搜索時代”可以或許繼承保留下去。

百度和北京汽車今天公布，兩邊已簽訂計謀相助框架協議。按照該協議，百度和北京汽車遷就數字車載信息處事、智能網聯汽車和智能駕駛等規模舉辦全方位的相助。

首先，該協議的告竣也在情理之中。兩家公司打算通過兩個項目在智能汽車技能規模展開相助，在將來6個月內，美國網站空間 香港網頁寄存，北京汽車出產的汽車將安裝百度開拓的車聯網辦理方案。

接著，兩邊打算在年底前對一輛半自動駕駛汽車舉辦路測。該車將搭載高精度輿圖，以及內置語音和導航助手的百度CarLife操縱系統。之所以稱之為“半自動駕駛汽車”，是因為它屬于“L3”級別，即系統自己可以實現大都汽車節制和加快操縱，并監測駕駛情況，可是無法實現像“L5”級此外全自動駕駛。

百度在自動駕駛和人工智能技能規模投入了大量時間和資金，這使得百度在全球自動駕駛汽車規模處于領先程度，可能說至少不落伍于其他競爭敵手。但與谷歌一樣，這些項目還沒有為百度孝敬太多收入。

但與谷歌差異的是，百度的營收和利潤增長正在放緩，這意味著股東并沒有太多的耐性來期待這些“登月項目”開始“登月”。對付百度無力改變其貿易模式，投資者已失去了耐性。與兩年前對比，百度股價已經下跌了40%。

這意味著百度需要向投資者明晰展示其貿易模式。假如百度只是把北汽的汽車視為自家平臺的安裝載體，目標是在日后得到一些附加收入，就像Android在谷歌搜索業務中飾演的腳色，那么百度的無人駕駛技能也能刷一下存在感罷了，別無它用。

雖然，假如百度能通過授權和一連的處事收入實現貿易化，那么我們有來由相信，百度在該市場大概成為一個恒久贏家，有望讓百度的處事從谷歌等競爭敵手的處事中脫穎而出。

另一個問題是：百度可否將其自動駕駛技能推向全球？在智能汽車系統方面，百度與奧迪、疾馳、現代和雪佛蘭等國際品牌已經有所相助。未來，可否說服這些知名汽車品牌陳設其無人駕駛技能，將是權衡百度這套系統真正潛力的重要指標。

到今朝為止，百度、阿里巴巴和小米等中國企業在向外洋輸出技能時還不是出格樂成。擁有了世界領先的技能后，百度及其投資者需要確保在最需要的時候抓住這些機會。