滴滴出行連系第一財做生意業數據中心宣布了《2016智能出行大數據陳訴》。

《陳訴》顯示，從智能滲透率來看，一二線都市依然整體優勢明明，杭州繼承位居榜首。珠三角地域總體滲透率較高，在用戶滲透率排名前10的都市中占據4席，別離是深圳、廣州和東莞、珠海。

在各級都市月人均出行次數上，三四線都市與一二線都市對比仍有較大差距。月人均出行次數排名前五的都市依次是天津、青島、北京、杭州、寧波。

按照智能滲透率，出行活潑度和便捷水平等綜合指標測算的智能出行成長指數，杭州北京廣州深圳成都排名前五，一線都市和省會都市明明更高。排名前20的都市中有8個為珠三角和長三角都市。而潛力都市（二、三、四線都市）多為長三角、珠三角和京津冀地域的二線和三線都市，西部都市貴陽排名第7，前景可期。

《陳訴》還顯示，2016年，一線都市平均車速略有上升，東京主機 日本代理服務器，三四線都市平均車速下降明明，從2015年的26.2km/h降至2016年的25.3km/h。這一年中，平均車速增幅較大的前三個都市為大連、常州和青島，而下降幅度最大的都市為麗江、嘉興、三亞等。

按照岑嶺期擁堵延時指數，西安成為2016年堵城冠軍，延時指數為1.79。2015年的擁堵冠軍重慶本年位列第2位，而去年的亞軍青島2016年治堵結果顯著，本年排名第9。受極寒天氣、冰雪路面、市政建樹等影響，哈爾濱也上榜十大堵城，位列第8位。

北京固然位列堵城第4名，因為“社會平均人為”較高，而成為因擁堵造成損失最高的都市，北京人每年損失8717元；在全國最堵的西安，人均擁堵本錢為6960元，排名全國第3。

《陳訴》指出，在加班“重災區”的互聯網公司中，京東逾越去年冠軍奇虎360成為本年平均下班時間最晚的公司，隨后為360和阿里巴巴。不只加班多，互聯網人群平均事情時間也偏長。相較于金融、傳媒以及房地產等行業，互聯網人群平均事情時間更長，天天超10小時。