科技的進(jìn)步總能在不經(jīng)意間改變我們的生活方式，無線通訊技術(shù)凸起，讓我們告別了“飛鴿傳書”，進(jìn)入到高速信息時代。
悄然成為熱點的5G（又被稱為第五代移動通訊技術(shù)），其高速率、低功耗的特點再次給我們帶來無限想象。
“萬物互聯(lián)”不再是電影里的“黑科技”，它正在因5G的到來變成可能。
5G，讓車聯(lián)網(wǎng)成為可能
與4G相比，5G不僅僅是速度快點。
很多人或許有這樣的疑惑：4G已經(jīng)能夠滿足日常的聯(lián)網(wǎng)需求，為什么運(yùn)營商和企業(yè)還要花費(fèi)重金研發(fā)5G。
實際上，就目前來講，4G確實夠用，但未來很多場景需要5G技術(shù)來支撐，包括4k電視、AR、車聯(lián)網(wǎng)等。它與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等科技新興領(lǐng)域緊密相連。
與4G相比，5G更大的意義在于它的三個典型應(yīng)用場景：eMBB（增強(qiáng)型移動寬帶）、mMTC（海量機(jī)器類通信）、uRLLC（超可靠低時延通信）。
eMBB（增強(qiáng)型移動寬帶）主要面向3D/超高清視頻等大流量移動寬帶業(yè)務(wù)，域名購買，其用戶體驗速率在0.1~1gpbs，峰值速率為10gbps；
mMTC（海量機(jī)器類通信）場景對應(yīng)的是物聯(lián)網(wǎng)等連接較大的應(yīng)用，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，每平方公里可支持100萬個設(shè)備的連接；
而uRLLC（超可靠低時延通信）顧名思義，其超可靠、低時延（低于1ms）的特點極適合自動駕駛、工業(yè)自動化等場景要求。
此前幾年，“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”行業(yè)趨勢正在倒逼傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型升級，指向自動駕駛目標(biāo)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車即是方向之一。
“我們非常喜歡的一句話：無車不愛、無網(wǎng)不歡，跨界黑白、智行斑馬。” 斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛說。
斑馬網(wǎng)絡(luò)就是在致力于打造所有服務(wù)整車企業(yè)智能化的基礎(chǔ)設(shè)施，而它的基礎(chǔ)設(shè)施一定是和我們的軟件、人工智能、大數(shù)據(jù)緊密關(guān)聯(lián)的。
斑馬網(wǎng)絡(luò)基于AliOS自主開發(fā)的操作系統(tǒng)以及其所構(gòu)建的服務(wù)于全行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺，能夠更多地為汽車實現(xiàn)智能化。
而且它一定不是千篇一律的智能化，而是在開放共享的平臺下，能夠?qū)崿F(xiàn)和每一個個體結(jié)合的“千人千面”的智能化。
“未來，人和車處于怎樣的關(guān)系？如果用10分制來衡量，我們非常欣喜地看到7.2分是車在用戶心目當(dāng)中的地位。” 郝飛說。
這樣的地位其實已經(jīng)超過了一個簡單的朋友，更多的人希望車能夠成為一個親密的伙伴。
汽車發(fā)展到今天，人們的需求慢慢的由以前的代步工具過渡到了懂我的階段，希望汽車能夠更懂我、能夠幫我擺脫駕駛的疲勞、能夠幫我更好地連接生活。
那么，這靠什么來實現(xiàn)？
實際上，現(xiàn)在很多汽車在構(gòu)建方案時，都在用整車的傳感器、智能設(shè)備、攝像頭或者其他的智能交互去改變“人車關(guān)系”。
而這恰恰反映了人工智能其實背靠的是大量的數(shù)據(jù)計算。無論是智能語音還是視覺識別，以及用戶的使用習(xí)慣，以及整車的數(shù)據(jù)、整車的運(yùn)營工況數(shù)據(jù)相連所產(chǎn)生的一系列場景化習(xí)慣背后的數(shù)據(jù)。
“交互方式已經(jīng)發(fā)生了根本性革命，這樣的革命也伴隨著整個智能社會的智能化而來。”郝飛說。
5G，為汽車行業(yè)帶來的五大變化
1.車載娛樂
隨著人們對品質(zhì)生活的追求，未來的車不僅僅是作為一種交通工具，還承擔(dān)著娛樂的功能。
如旅游、觀光等場景，車載娛樂就顯得尤為重要。過去的車載娛樂比較狹隘，僅有音樂、視頻等，未來的車載娛樂則日趨智能化，車主可以將手機(jī)與汽車相連，運(yùn)用口語指令去使用導(dǎo)航、天氣預(yù)報等功能。
5G技術(shù)將極大的提升車聯(lián)網(wǎng)的水平和控制力，這為未來的駕駛場景提供了無限想象。
“斑馬的連貫場景服務(wù)讓你在支付寶上買了一張電影票，你上車時不需要說我要去電影院，而是電影院的目的地自動彈出來，并自動導(dǎo)航。” 郝飛說。
同時你可以在進(jìn)出停車場時，通過在線支付賬號的綁定，直接抬杠通行。我相信只有這樣才能真正的改變出行。
“在5G和新能源等基礎(chǔ)設(shè)施普及的前提下，汽車將會擺脫“駕駛”單一的場景，可能會逐漸地去進(jìn)行集成“家居、娛樂、工作、社交”為一體的載體。” 楊永平說。
基于目前只能座艙發(fā)展現(xiàn)狀， 從基礎(chǔ)設(shè)施、底層技術(shù)、智能化零部件及整車，分析整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)后我們發(fā)現(xiàn)，智能座艙沒有辦法通過上下游特別明顯的方式進(jìn)入這個產(chǎn)業(yè)，更多是非線性的產(chǎn)業(yè)鏈。
現(xiàn)在的智能汽車，是集工業(yè)制造、電子、計算機(jī)、服務(wù)業(yè)等等于一體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和形態(tài)。
前段時間，有人在聊“車載OS大屏”，現(xiàn)在很多的品牌包括特斯拉Model 3，都在產(chǎn)品形態(tài)上發(fā)生很多變化，這也是產(chǎn)品上的趨勢。
關(guān)于智能座艙基礎(chǔ)設(shè)施，主要是兩個方面：
一個是云計算，一個是V2X。
