大家好，我是來自中國航信的曹偉，很榮幸有這個機會站在這里，與在座的各位一同分享一下中國航信在混合云應用實踐方面的經驗和體會。首先，在開始正式進入我們的話題之前，我先帶大家來簡單的了解一下我們的公司以及我們的系統。中國航信的前身是1979年成立的中國民航計算機總站，到今天已經經歷了30多年的發展歷程。目前已經發展成為了世界第三，亞洲第一的電子旅游分銷系統。當前我們的系統每一刻都在為全國的航空公司、各地機場以及機票代理人提供著不間斷的高質量服務。同時我們還在為超過60余家的企業、政府客戶提供著信息化領域的服務。我們的移動端產品航旅縱橫，每天為超過5000萬的旅客提供著實時、便捷、準確的航旅信息服務。可以說，中國航信的服務和產品為今天的民航信息化的提供了最堅實的基礎。

接下來我通過3主要的個數字，來描繪一下航信系統的特點。第一個是2018年年旅客處理量達到了6.1億人次，航信的系統幫助了6.1億人次的旅客出行成功，第二個是系統的高峰期的每秒交易處理量超過1000tps，第三個是訂票、離港這樣的核心系統全年可用率達到99.999%。這三個數字放在一起，可以說明航信系統的特點可以概括為：高并發、高可靠、高數據一致性。

這是因為航信系統有這樣的特點，讓航信經歷了這樣一個即讓大家看著熟悉，又帶有航信自己特色的云計算發展歷程。從今天來看，航信的云計算發展歷程大致可以分為三個階段。第一個階段是從2008年開始的，我們通過服務器虛擬化技術的實踐與落地完成了大部分業務由傳統物理架構到虛擬化架構的轉變，打破了傳統物理架構的局限，實現了虛擬化與提升了自動化水平。這個階段可以說是一個打基礎的階段。第二個階段是從2012年左右開始的，這個時候市場上出現了IAAS架構的技術和產品，網絡SDN，分布式存儲，云管理平臺技術也逐漸開始成熟，我們在這個階段以進一步提升運維效率、提升服務水平、降低服務成本為目標，打造了一個更加高效的云資源服務交付平臺，即航信云平臺。第三個階段是近兩年開始的，這兩年市場的一個主要的特點是大家的關注度逐漸由底層的IAAS開始上移，開始更加關注如何能為自己的業務帶來更加直接的價值，能夠讓業務發展更加敏捷的容器技術，PAAS平臺，還有能夠讓自己的數據更加有價值的大數據技術、人工智能技術變成為了新的熱點，同時，傳統的IAAS也逐漸向更加靈活，適用性更廣的混合云方向發展。

那么接下來回到我們今天討論的話題——混合云。什么是混合云？在我看來，混合云本身并不是一項特別的技術或者產品，他是一種用戶上云的實踐模式，他的出現，代表著云計算的發展已經進入了一個更加廣泛與更加深入的階段——更多的企業想使用云，并同時希望把他們更多的業務，甚至核心業務都放到云上，他們迫切地想利用云的優勢改善自己的it與業務發展。從傳統來看，擺在他們面前的有兩個選擇，公有云與私有云。公有云大家都十分的熟悉，是以AWS為代表的一類十分成熟的技術產品與服務，他的主要特點就是交付快速、資源可彈性伸縮、按需付費帶來的成本降低，但是他的主要問題就是安全合規性方面的問題，當前大多數企業的敏感核心數據還是不太敢出自己的數據中心。而另一個選擇就是私有云，他的好處是放在自己家里，或者完全由自己控制，安全合規，同時還可以設計建設的穩定性更好、性能更強，但他缺點也十分的明顯，就是不靈活，建設慢，投入大，維護成本高。所以企業想用云，用好云，就要綜合好這兩個方面，根據自己的需求特點去做規劃，做取舍，最終又能夠像一個統一的有機整體一樣管理起來，而不是一些毫不相干的不同的孤島，這就是混合云要干的事情。可以說，混合云是由企業自身IT需求的復雜性，以及上云的迫切性所催生出來的，他將是未來一段時期內企業云實踐的新常態。

中國航信大約從17年開始布局和規劃混合云。在這方面，中國航信一方面立足于自身的條件，另一方面引入外部的公有云資源，同時還兼顧到自己客戶的數據中心資源，最終形成了這樣的一個網絡狀布局。在這里面，主體首先是中國航信自己的私有云——航信云，當然這里面航信云除了自用以外同時還承擔著對外部客戶提供服務的任務，航信云的物理數據中心載體主要有兩個，一個是位于北京的后沙峪數據中心，這個數據中心大概有3萬平米，32個機房模塊，這里是目前亞洲最大的單體數據中心，同時也是航信自有業務的主節點，騰訊云在北方地區的網絡骨干節點。第二個是位于浙江省嘉興市的數據中心，這個數據中心大概有2萬平米，規劃的是航信業務的異地災備中心，同時也面向整個長三角地區提供IDC服務。有了這兩個數據中心以及航信云平臺，可以說航信的私有云資源已經十分的豐富，但是我們還是根據需要引入了外部的公有云，并與之建立了持久性的網絡連接。與此同時，我們還有很多客戶，他們的部分系統還放在自己的數據中心里，我們也要與這部分資源進行打通，這樣就形成了大家看到的這么一個結構。