此前，工信部發布了《關于2019年信息通信行業行風建設暨糾風工作的指導意見》，提出：2019年推動中小企業寬帶平均資費降低15%、移動網絡流量平均資費降低20%。進一步落實了政府工作報告中提到的內容，同時強調了今年要在全國實行“攜號轉網”。提速降費為消費者帶來切實利益的同時，也為運營商帶來資本支出、內部運營等巨大壓力。
提速降費頗具成效
提速降費已經連續3年寫入政府工作報告，在這期間，三大運營商從未停止提高上網速度、降低移動流量資費和中小企業寬帶平均資費的步伐。
國資委公布的最新數據顯示，2018年全年，三大電信運營商累計讓利超1200億元。具體而言，中國移動全面取消流量漫游費，手機上網流量單價累計同比下降61%，國際漫游流量平均單價下降50%，互聯網專線平均單價下降23%。
截至2018年11月，中國電信固定寬帶單位帶寬價格比2017年底下降超過40%，持續下調中小企業寬帶和專線資費；全面取消全國手機流量漫游費，手機流量單價下降超過60%，60余個方向的國際漫游流量資費降幅超過50%。
中國聯通全面取消移動業務上網流量全國漫游費，移動流量資費平均單價相比2017年底下降57.4%，家庭寬帶資費下降41%，互聯網專線資費下降10%，國際語音及數據漫游資費分別下降44%、75%。
提速降費對運營商營收的影響是顯而易見的。中國電信董事長柯瑞文在2018年度業績發布會上提出，2018年，公司手機流量的平均單價下降超30%，但手機總流量增長近3倍，手機上網收入同比增長22.4%，該數據是提速降費對運營商影響的最好詮釋。
除營收外，提速降費對運營商的影響還體現在民眾輿論、內部降本增效和網絡建設投資等幾個方面。
壓力一：外界的質疑。今年再次提出提速降費后，人民群眾普遍叫好。運營商2018年度完成的業績數據，使得所謂營收壓力、5G投資壓力、系統改造壓力等，對部分民眾而言，變成了一種說辭。更有甚者，我們多次見到網絡上有用戶投訴運營商“假提速”“不降費”等，這些都為運營商的形象帶來了負面影響。
壓力二：內部管理提升。提速降費倒逼運營商加強內部管理，降本增效，不斷提升競爭能力，尋找新的收入增長點。習總書記曾提到“樹立過緊日子的思想”，這正是運營商當前的處境。很多信息通信行業的從業人員表示，現在的日子沒有以往過得舒坦了。“窮則思變”，運營商內部管理提升的壓力不言而喻。
壓力三：5G的巨大投資。5G除了繼續提高網速外，還將滿足人與物、物與物通信需要的低時延、高可靠和高密度的性能，最終開啟萬物互聯時代，這使得5G建設成本相較于4G時代陡增。按照3家運營商的計劃，2019年起將正式開啟5G建設，2020年起大規模建設5G。一方面要降低資費提高上網速度，另一方面要承擔比4G時代高出頗多的網絡建設成本，運營商可謂壓力巨大。
新時代流量經營策略
信息通信新時代具有幾個特征，首先是萬物互聯，運營商的用戶從人拓展到了機器；其次是人們消費習慣的升級，大部分用戶對網絡速度、質量、服務的敏感度高于價格；最后是傳統企業都在進行數字化轉型，從內部管理到外部服務進行升級改造。運營商需要把準時代發展的脈搏，將壓力轉化為轉型發展的動力。
一是關注機器用戶。思科預計IP流量將大量增加，到2022年每年將達4.8ZB，超過2017年的3倍，這主要得益于物聯網設備流量、視頻和新用戶數量的增加。到2022年，M2M連接將占互聯網總設備和連接的51％。智能電表、視頻、醫療保健監控、智能汽車通信等眾多應用將繼續為流量的顯著增長做出貢獻。
但是目前物聯網為運營商帶來的收入仍然不理想，物聯網業務收入只占運營商總收入中微不足道的一部分。對于那些目前已經取得物聯網規模化收入的運營商來說，它們很多是聚集于一些垂直行業，而且一些領域還是通過并購形成的。比如，Vodafone收購了意大利Cobra Automotive公司，增強了其在車聯網領域的實力；Verizon收購了Telogis和Fleetmatics兩家車聯網公司，在智慧城市領域收購了Sensity和LQD兩家公司，使其物聯網業務單季度實現60%以上增速。聚焦高價值的垂直行業使其能夠有規模化收入。
在5G時代，我國運營商也需要以新的和更好的方式保護和管理M2M流量，“有所為有所不為”，directadmin安裝，將物聯網打造成新的收入增長點。
