企業間需要建立數據交互的渠道，并形成數據有償共享的機制，從而促進汽車產業健康的數據生態的建立。

“我們在汽車領域，打造了第一個基于區塊鏈技術的汽車大數據區塊鏈交互平臺，簡稱VDBP。”6月18日，中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀在第11屆中國汽車論壇上宣布。

據介紹，VDBP以區塊鏈技術為底層架構，在各個企業的數據中心建立節點，將企業脫敏數據的標簽上鏈，保證數據的確權和不可被篡改，在此基礎上實現數據資產的線上交易和線下交割。

隨著智能化、網聯化的深入發展，數據已經成為汽車的核心資產，如何最大程度地對數據進行采集、傳輸、分析和應用，是汽車智能化發展中各家車企的一項競爭要點。

“目前我國汽車產業在數據生態的建設中還存在一些問題，例如，數據孤島問題，各企業技術發展中遇到的數據體量不足問題，產業數據安全問題，以及數據價值的挖掘與變現問題。要解決以上問題，企業間需要建立數據交互的渠道，也需要統一格式標準，免備案主機，并形成數據有償共享的機制，從而促進汽車產業整個健康的數據生態的建立。”王耀指出。

在本屆汽車論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪就提出建議，希望建立一套數據共享機制，“每個企業的數據都能夠傳輸到國家的數據交通中心”，以實現更低成本、更高效率地搜集和使用數據。

數據既是資產，也是信息，從數據安全及監管的角度來說，國家級的數據中心的確有建立的必要。不過，統一的數據中心在數據商業化層面或面臨一定的挑戰，這是中汽協打造區塊鏈數據平臺的主要考量。

值得一提的是，基于區塊鏈技術的不可被篡改特征，VDBP能在相關領域的糾紛中提供客觀數據。“前段時間，特斯拉發生剎車門事件，我們提前發布了可信存證平臺。”王耀介紹，目前平臺已經打通了司法領域，可以提供一站式司法鑒定服務——這意味著，今后發生類似“剎車失靈”的糾紛，數據的真實性有望得到保證。

打造數據資產交易平臺

數據是智能網聯汽車的核心資產之一。國家工業信息安全發展研究中心的調研結果顯示，一輛智能網聯汽車每天至少收集10TB的數據，數量極大。

在汽車從機械驅動轉向軟件定義的過程中，數據發揮著重要作用，特別是在自動駕駛的研發中，數據的積累與深度學習是決定各家企業能走多遠的主要因素。

不過，隨著汽車智能化、網聯化的深入發展，數據安全等問題也被放大，例如車上攝像頭、激光雷達等傳感器對車內車外環境的采集，這些信息一旦遭受侵害，不但會泄露個人隱私，甚至還可能威脅國家安全。

因此，大數據的高效利用和有效監管成為當前汽車行業的一個重要課題，在本屆汽車論壇上，曾慶洪便提出，建議建立一個國家交通數據營運中心。

“現在企業都是各自采集數據，我想大家共享才是最重要的，包括地圖，再到今后智能駕駛，希望每個企業的數據能夠傳輸到國家的數據交通中心，大家分享，這樣我們更準確、成本更低、效率更高。”曾慶洪表示。

不過，在王耀看來，建立國家級的數據交通中心只能解決數據的監管問題，而不能解決數據的利用問題。

“目的是對的，因為每一個數據孤島的價值，一定是遠小于眾多數據孤島的價值之和，所以我們要建立一個國家級的數據中心，把這么多的不止是車廠的數據，還有路端的數據全部都聚合起來，然后再發給企業用。”王耀在接受21世紀經濟報道等媒體采訪時表示，這個愿景是好的，但落實有一定的難度——為了國家安全，國家可以出臺政策，但如果是為了產業利益，就要想清楚商業化邏輯以及路徑。

王耀指出，國家級平臺面臨著數據資產如何分配等一系列問題。“假設說各個車企都要把數據全部交給國家，國家統一分配，怎么分配？一個企業一年100萬輛車，另外一個企業一年1萬輛車，都發嗎？發的話，100萬輛車的企業愿不愿意？國家能不能用強制的手段干預商業行為呢？”

本質上看，中汽協打造的VDBP實際上是把汽車數據作為資產存儲起來了，參與的各個車企可以在平臺上進行價值互換。

“企業可以選擇存儲自己的數據，從商業邏輯上來說，你存你自己的數據，你去承擔它的成本，你也享受它的收益……我們在上面架一個體量非常輕的區塊鏈平臺，大家可以在上面做數據的標簽交易。”王耀介紹。

需要指出的是，VDBP承載的不是原始數據，而是數據標簽——因為區塊鏈并不解決大數據的問題，它解決的是可信的問題。

消除數據篡改疑慮