投訴難、外賣車輛違規行駛讓用戶對網絡訂餐平臺“又愛又恨”，而這些困難也亟待辦理。北京商報記者3月28日獲悉，網絡訂餐平臺餓了么即將對送餐電動車舉辦編號掛牌，這將是外賣行業首個對送餐車舉辦信息化打點的企業。闡明指出，送餐電動車編碼可以從企業行為延展到行業類型舉辦推廣，同時也是網絡訂餐平臺為物流眾包成長鋪路，但平臺需要包袱起技能本錢的壓力。

餓了么給送餐車配備編號

送餐車帶“數字身份證”

網絡訂餐行業迅猛成長，穿梭在街道間的送餐電動車越來越多，而部門送餐電動車即將擁有“身份證”。

克日，餓了么發布平臺將對送餐電動車舉辦“編碼”打點，實現一車一人對應打點。據北京商報記者相識，外賣車輛的號牌由8位數構成，前4位是地址地域，后4位是送餐員本身的號碼。不只如此，送餐員的胸牌、車輛和送餐箱的編號都要對應一致，假如送餐員去職，該編號還要收回，實現一車一碼、一車一人。

據相識，餓了么在北京地域有近萬名送餐員，全國范疇內擁有超10萬名送餐員，而配送人員跟著平臺訂單量的增多也在不絕增加。為增強送餐員的交通安詳打點，餓了么從本年1月開始研發電動車編碼打點系統，可實現一車一碼、一車一人對應打點。

電動車編號是外賣規模打點的一次新實驗，系統將在4月中旬正式上線。首批10萬輛外賣電動車將連續在各地安裝編碼。

整編無序送餐車

為用戶提供便利、為餐飲企業節減本錢、提高訂單等利好，讓網絡訂餐平臺成長迅猛，大巨細小的餐飲企業爭相入駐，并但愿借此可以或許提高銷售。作為處事的重要流程——配送環節卻因為送餐車的不類型給客戶和社會帶來必然影響，好比今朝尚未辦理快遞員違反交通法則等問題。

送餐員為了縮短送餐時間，無視階梯交通安詳法令禮貌在陌頭飛奔，被各界詬病。克日，有媒體報道稱，東莞電信服務器 河南電信服務器，南京某行政統領區內約有700名外賣配送員，從去年1月到本年2月巨細交通變亂有120起。別的，在社交平臺有網民稱，在開車出行時，送餐員劃破車身后，直接“跑路”，造成該網民至今維權無門。

除此之外，當餐品呈現問題、送餐員處事惡劣時，因用戶缺少憑證，導致維權難度加大。有法令行業專家同樣認為，送餐憑證和投訴時間是制約消費者維權的重要因素。

餓了么相關認真人先容，此次新上線的送餐車編碼牌下方附帶舉報電話和二維碼，假如市民發明外賣車輛有闖紅燈、逆向行駛或不按劃定車道行駛等交通違法行為，可以按照騎手胸牌、電動車編碼、配送箱號碼舉辦舉報，使投訴渠道越發直接，投訴可追溯。

互聯網貿易參謀、億邦動力網首席常識官葉志榮認為，餓了么成長初期曾自建配送團隊，擁有打點基本。“網絡訂餐平臺在加大打點力度，讓處事有據可循，提高用戶體驗，也能增加平臺的用戶黏性。”

作秀照舊作為

盡量餓了么作為業內首家果真送餐車將舉辦統一編碼打點的平臺，但葉志榮認為，有序打點送餐車的行為，適合在整個網絡訂餐行業內舉辦推廣，這也意味著整個行業在朝著類型化打點偏向成長，但也存在挑戰。

葉志榮暗示，全國擁有超數十萬名送餐員，龐大的人員活動量，增加了編碼綁定送餐員行為的實施難度。

去年底，交管等部分對北京市郵政寄遞企業電動三輪車舉辦了統一類型。本年北京市兩會上，市交管部分相關認真人也曾暗示，將慢慢把送餐車類型打點起來，也會舉辦車輛統一標識打點。葉志榮坦言，當局部分十分重視送餐車的秩序打點困難，縱然將來出臺正式的行業類型，餓了么平臺已先入為主。“無端正不成周遭”，企業行為也在行業成長中飾演著動員機和催化劑的腳色。

北商研究院特邀專家、北京貿易經濟學會常務副會長賴陽認為，送餐員、送餐車統一編碼的信息化打點是利好的成長偏向，但企業需要尋找效率、秩序之間的均衡點，才氣使行業越發康健成長。但愿整個網絡訂餐行業內實現深度相同、資源共享，并力圖尺度早日出臺，也為自身謀得一輛正當送餐車。