在四川大學江安校區取快遞現場，人山人海的場景堪比春運期間的火車站，此時間隔“雙十一”僅已往 3 天時間，本年的快遞，韓國主機 韓國游戲代理，好像比以往來得更快一些。

與往年幾回見諸報端的“爆倉”、“包裹走了一個月未收到”等環境對比，本年的快遞公司，好像沒有給我們訴苦的時機。

是因為業務量淘汰了嗎？

事實卻是，按照國度郵政局數據，本年“雙十一”主要電商企業快遞訂單量到達 3.5 億，全國各郵政、快遞企業共處理懲罰快件 2.51 億件，同比增長 52%。包裹更多了，速度卻更快了，開掛了的快遞公司背后，是中國快遞業正在經驗的一次大進級。

空運：自建機隊不求人

聽說前兩天成都雙流機場大霧導致上百個航班耽擱，浩瀚搭客看到先起飛的是順豐、圓通、申通幾家快遞的飛機時，竟毫無牢騷，冷靜在機場繼承期待。

這并不是段子，在本年“雙十一”的航空運輸上，多家快遞企業確實紛紛新增貨機、增開航線，為的就是提高空中運力和流轉時效。

空運并不是什么新鮮事，順豐有自有貨機也是眾所周知的事實，但值得留意的是，包羅圓通、申通在內的幾家公司，也從向航空公司訂倉轉為購置自有飛機、自建機隊。

圓通自去年繼年底開通“杭州-西安”來回貨運航線后，本年 8 月又新增了“廣州-西安”貨運航線。申通快遞方面，有業內人士透露，本年“雙十一”其海內航線航空運力增加了 200%，國際航線則開通了全貨機包機。

一向在時效上為人詬病的中國郵政，也在不斷地“買買買”。據果真數據顯示，EMS 旗下郵航的機隊局限現也已高出 20 架。

由此可見，成立自有航空、機關航空貨運正在成為幾大物流公司的計謀重心。究竟對比于“俯仰由人”，擁有本身的貨運飛機，在空運的時效和可控性上無疑更有保障。

高鐵：快遞新姿勢

對比于空運，大部門快遞公司利用更多的是本錢低廉的陸運。但除了傳統的汽運，本年快遞公司還多了一種選擇——高鐵貨運。

11 月 11 日起至 20 日，一共將有 170 列、總運力達 2650 噸的高鐵動車投入“雙十一”的運輸大戰中，這也是全國鐵路局首次與快遞企業相助創辦高鐵快運業務。

固然由于今朝高鐵并無專門的貨車車廂，快遞包裹只能堆放在客運車廂內，但既能操作閑置運力，又能得到比汽運更高的效率，這不失為一種有益的實驗。不解除在此后，快捷高效的高鐵成為陸運的通例運輸方法。

電子面單：快遞信息化

不少消費者大概會發明，本年得手的快遞包裝上，不見了以往的多聯復寫面單，取而代之的是電子面單。這張之前凡是只在順豐快遞上見到的小巧單子，如今也為越來越多快遞公司所利用。

與傳統面單對比，電子面單最大的長處在于免除了快件錄單環節，訂單下達即完成運單號的匹配，墮落率大大低落，同時也提高了分揀效率。

以菜鳥網絡智能分單為例，這套基于電子面單的系統，一天可以處理懲罰 2 萬個包裹，從訂單生成至發貨，快遞的路徑已經被分派好，物流公司不需要舉辦二次分揀，快遞員也能提前知道本身即將舉辦派送的區域及包裹數量，效率大為提高。

電子面單的普及，與阿里巴巴旗下的“菜鳥網絡”不無干系。2014 年 5 月，菜鳥網絡連系三通一達等 14 家主流快遞公司推出民眾電子面單平臺，其時電子面單利用率還不敷 5%，而如今，行業里電子面單的利用率已近 60%（停止本年 3 月）。

倉儲：近水樓臺先得月

固然大部門快遞運輸是購置之后才產生的行為，但實際上，在購置行為未產生之前，客棧也已完成了部門備貨行為。

本年“雙十一”第一個收到包裹的佛山用戶，從下單到收貨僅用時 13 分鐘，靠的就是菜鳥同盟所謂的“爆品下沉模式”，即通過大數據闡明，提前將爆品下沉至結尾客棧，從而做到快速發貨、派送。

但說到底，正是由于客棧與消費者離得近，才使得快速配送成為大概。這就是為什么阿里、京東等在全國各地成立當地客棧的原因之一。