顯然，共享出行在這個(gè)寒冬中歷經(jīng)了大潰敗。不過(guò)在丁道師看來(lái)，任何事情都有兩面性：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，不管是ofo還是途歌，他們出現(xiàn)問(wèn)題反而是行業(yè)擠掉泡沫的過(guò)程，歐洲服務(wù)器租用 云服務(wù)器，只有這樣行業(yè)才能回歸理性、回歸商業(yè)的本質(zhì)、回歸為用戶(hù)服務(wù)的初心，而不是像之前一樣瘋狂的打價(jià)格戰(zhàn)、炒作概念”。

據(jù)悉，在即將過(guò)去的2018年里，網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域涌現(xiàn)了更多的玩家，例如美團(tuán)打車(chē)在南京上海試點(diǎn)；京東新增網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目；寶馬獲得成都網(wǎng)約車(chē)牌照并開(kāi)始專(zhuān)車(chē)服務(wù)；吉利和戴姆勒成立高端專(zhuān)車(chē)服務(wù)的網(wǎng)約車(chē)合資公司；上汽集團(tuán)也推出中高端網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“享道出行”。

然而，在外界看來(lái)，傳言中遲遲未到位的C輪融資，或許是成為途歌轟然倒下的一根稻草。此前有自稱(chēng)西安途歌地勤人員爆料稱(chēng)，西安途歌早在今年9月份就開(kāi)始拖欠地勤員工的工資，并稱(chēng)公司已經(jīng)完成了C輪融資，但由于美元基金入境人民幣賬戶(hù)，需要經(jīng)過(guò)一系列繁瑣的財(cái)務(wù)流程方能兌換。資料顯示，截至目前，途歌共獲得6筆融資，累計(jì)融資額超5億人民幣。但最近一輪B2輪融資完成于今年10月，融資金額達(dá)到千萬(wàn)級(jí)美元。

事實(shí)上，作為共享出行最早的試煉者，網(wǎng)約車(chē)江湖也動(dòng)蕩不安。突如其來(lái)的安全事故，不僅打亂了滴滴出行的擴(kuò)張步伐，也使得其在“燒錢(qián)”補(bǔ)貼中締造的網(wǎng)約車(chē)帝國(guó)，面臨著新新舊勢(shì)力的交錯(cuò)，原有的平衡狀態(tài)變得異常脆弱。尤為重要的是，在網(wǎng)約車(chē)合規(guī)性“大限”將至下，隨著大批不合規(guī)司機(jī)及車(chē)輛的清理，網(wǎng)約車(chē)的C2C共享理念很大程度被消解。

作為國(guó)內(nèi)知名的共享紙汽車(chē)平臺(tái)，途歌由王利鋒在2015年7月成立，主打汽車(chē)分時(shí)租賃，采用隨取隨還的模式，而這也是王利鋒繼網(wǎng)約車(chē)鼻祖“搖搖招車(chē)”、“AA租車(chē)”和美意互通的創(chuàng)業(yè)之后的再一次創(chuàng)業(yè)。彼時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)概念在網(wǎng)約車(chē)和Airbin共享住所推動(dòng)下“蔚然成風(fēng)”，共享汽車(chē)也成為資本青睞的新風(fēng)口。

“途歌商業(yè)模式并不好，出現(xiàn)這樣的事情是遲早的”，王一文對(duì)記者表示，雖然自己是在去年6月份開(kāi)始使用途歌，但僅在練車(chē)及出遠(yuǎn)門(mén)的時(shí)候使用，距離最近的一次使用已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)半年。另一位用戶(hù)也表示，注冊(cè)3個(gè)多月以來(lái)自己只使用了8次，共享汽車(chē)并不是自己的剛性出行需求。

自2015年共享單車(chē)興起以來(lái)，共享汽車(chē)、共享充電寶和共享雨傘這些代表新經(jīng)濟(jì)特征的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口席卷而來(lái)，一時(shí)之間人們唯“共享經(jīng)濟(jì)”為潮，然而極速的崛起往往并不意味著如日中天的長(zhǎng)盛。短短兩年多的時(shí)間里，共享出行在風(fēng)口中演繹了大浪淘沙的殘酷和巨頭沉浮的唏噓，期間還摻雜著各個(gè)鏈條里的頹勢(shì)和人生百態(tài)。

相比其他共享汽車(chē)平臺(tái)，連續(xù)創(chuàng)業(yè)后的王利鋒十分注重用戶(hù)體驗(yàn)，在途歌的推廣中，其以“自有出行”的概念和良好的用戶(hù)體驗(yàn)在業(yè)內(nèi)贏得了不錯(cuò)的口碑，甚至僅在半年前的北京車(chē)展中，途歌還以一次絕妙的營(yíng)銷(xiāo)在開(kāi)幕式上大為露臉。