“汽車產業體現了一個國家的綜合能力，應該把汽車產業的轉型升級作為制造業轉型升級的重中之重。”3月7日，全國人大代表、上汽集團董事長陳虹在十三屆全國人大四次會議上海代表團舉行的小組會議上對汽車行業創新發展作了交流發言。
在陳虹看來，人工智能引領的第四次工業革命將驅動汽車產業的顛覆與重構，而陳虹今年帶來的四項議案則主要圍繞智能網聯汽車發展和綠色出行兩個熱點領域。值得注意的是，上述兩個領域也是當下上汽集團重點發力的領域。目前，上汽集團正在憑借高端品牌智己汽車向智能化轉型，以及嘗試在中高端等各個細分市場推出新能源車型。
“2025年，上汽集團要從目前全球汽車行業第七跨上‘前五’新臺階，爭創世界一流汽車企業。”陳虹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示其已立下了軍令狀。
建議制定車規級芯片“兩步走”路線
智能網聯汽車是陳虹議案中的重點，而影響汽車智能網聯功能的芯片則成為陳虹議案中的關鍵詞。
“目前國產車規級芯片仍然存在整車應用規模小、車規認證周期長、技術附加價值低、上游產業依賴度高等問題。”在陳虹看來，芯片問題并非不可解決。
陳虹認為，中國的車規級芯片國產化已擁有規模基礎，結合我國消費電子行業發展和日韓車規級芯片產業鏈建設經驗，未來可通過產業扶持政策解決上述問題。
在《關于提高車規級芯片國產化率，增強國內汽車供應鏈自主可控能力的建議》議案中，站群服務器，陳虹認為，實現車規級芯片企業從外部到內部的動力轉換，要制定車規級芯片“兩步走”的頂層設計路線：第一步由主機廠和系統供應商共同推動，幫助芯片企業首先解決技術門檻較低的車規級芯片國產化問題；第二步主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內生動力機制，解決技術門檻高的車規級芯片國產化問題。
目前，主機廠與芯片制造商合作自研芯片已成為行業趨勢。據了解，上汽集團近期已開始進軍芯片行業，并與芯片企業地平線計劃推出對標特斯拉FSD的國產芯片。陳虹透露：“人工智能芯片方面，上汽集團已經投資了10家公司。當然，從樣品到批量應用再到升級，還需要一個過程，但是我們已經開始啟動了。”
陳虹在議案中還提到單靠市場一股力量很難推動車規級芯片國產化。“建議針對具體高技術門檻芯片，推動設立整車、系統、芯片的重大聯合攻關專項項目，由政府、企業分攤研發資金，共享專利，占領未來行業制高點。”陳虹說。
除關注智能網聯汽車要運用到的車規級芯片之外，陳虹在《關于加強數字生態環境下汽車數據安全和隱私保護的建議》這一議案中提到了智能網聯汽車的大數據安全問題。
數據顯示，2020年中國汽車的總銷量約為2532萬輛，其中具備一定自動輔助駕駛功能的智能網聯汽車的占比快速提升。而智能車輛數據的安全問題和個人隱私保護一直是業內關注的話題，也是上汽集團高端品牌智己汽車產品落地的一大挑戰。
“網絡安全是未來的一個挑戰。今后汽車會成為云管端一體化的移動智能終端，網絡安全就變得至關重要。”陳虹說。
因此，陳虹在議案中建議，要建立準入制度，智能網聯汽車數據（包括高精地圖數據）的采集、存儲和商業用途需經國家相關部門備案管理；建議加強數據隱私保護，智能網聯汽車企業對于可能存在的隱私風險具有告知義務，用戶應擁有選擇權和知情權；要求智能網聯汽車的制造和銷售企業建立完備的數據安全管理和軟件升級流程；借鑒互聯網信息管理制度，智能網聯汽車提供的數字服務內容也需要接受政府部門的監管和審查；建議嚴懲違法違規行為，嚴格執行數據安全和個人信息保護法律法規等。
呼吁推廣“車電分離”模式
根據我國的碳中和承諾，二氧化碳排放要力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。而這也使得如何實現“碳中和”目標成為汽車圈熱議的重點話題之一。基于此，陳虹的另外兩個議案都聚焦綠色低碳出行領域。
在《關于加快氫燃料電池汽車產業政策配套，助力汽車行業綠色低碳發展的建議》這一議案中，陳虹提到氫燃料電池汽車經過多年的自主創新發展，已進入商業化應用初期。記者了解到，上汽集團在2020年發布了氫戰略：計劃在2025年前，推出至少10款燃料電池整車產品；上汽捷氫科技（上汽集團旗下燃料電池公司）達到百億級市值；建立起千人以上燃料電池研發運營團隊；形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市場占有率在10%以上。
